2.320 Résultats (0,19781 Secondes)

Marque

Couleur

Taille

Genre

Marchand

Prix (EUR)

Effacer les filtres

Produits
De
Boutiques

ACEBIKES Bike-A-Side, Parkeerhulp voor de moto, 6000

ACEBIKES Bike-A-Side, Parkeerhulp voor de moto, 6000

Bike-A-Side 6000 Het neusje van de zalm wat betreft parkeerhulp voor motorfietsen.Motoren (en auto’s) worden groter, terwijl beschikbare ruimte steeds beperkter lijkt te worden. Wie zijn motorfiets of scooter binnen wil parkeren moet tegenwoordig ofwel heel goed kunnen manoeuvreren, of bijbouwen. Of toch niet? Deze robuuste en stevige parkeerhulp uit gegalvaniseerd staal is een verademing. Gedaan met zweten, sleuren, schuiven en tillen wanneer je de motor aan de kortste zijde zo dicht mogelijk tegen de muur wil plaatsen.Enige voorwaarde is dat je over een middenbok beschikt. De motor wordt eenvoudig met de middenbok op de parkeerhulp geplaatst, waarna je met de hefboom de motor van de grond tilt. Onmiddellijk kan je in alle richtingen schuiven met de parkeerhulp – en met de motor die daarop staat. Een krachtpatser hoef je daar niet voor te zijn en één (1) centimeter ruimte op overschot is in principe voldoende. Onontbeerlijk om je motor te parkeren of in de winter weg te zetten. Antislipmat onderaan houdt de Bike-A-Side op zijn plaats terwijl je de motor er op plaatst. Voorzien van vier ‘heavy-duty’ zwenkwielen (diameter 65 mm). Geschikt voor nagenoeg elke motor met middenbok. Zelf te bevestigen aanduiding zodat je altijd weet waar je de motor best plaatst. Afmetingen: ca. 49 x 85 x 10 cm (LxBxH). Gewicht ca. 16,5 kg, wat de Bike-A-Side een van de robuustere parkeerhulpen maakt. Maximale draagkracht: 450 kg en daarmee specifiek ook voor grotere motorfietsen. Opgelet: de grondspeling van de parkeerhulp bedraagt (voor gebruik van de hefboom) zowat een centimeter. Dat heeft als voordeel dat het opbokken niet wezenlijk zwaarder wordt, maar het nadeel (nou ja) dat de ondergrond min of meer egaal moet zijn. Voor de eerste afstelling/positionering van de Bike-A-Side wordt een tweede persoon aangeraden.De Bike-A-Side van Acebikes is de topper onder de parkeerhulpen. Hij wordt geleverd in onderdelen, met handleiding en al het bevestigingsmateriaal. Een minimum aan handigheid is vereist om de Bike-A-Side in elkaar te steken.

EUR 249.99
1

ACEBIKES Bike-A-Side, Parkeerhulp voor de moto, 6021

ACEBIKES Bike-A-Side, Parkeerhulp voor de moto, 6021

Bike-A-Side 6021 Het neusje van de zalm wat betreft parkeerhulp voor motorfietsen.Motoren (en auto’s) worden groter, terwijl beschikbare ruimte steeds beperkter lijkt te worden. Wie zijn motorfiets of scooter binnen wil parkeren moet tegenwoordig ofwel heel goed kunnen manoeuvreren, of bijbouwen. Of toch niet? Deze robuuste en stevige parkeerhulp uit gegalvaniseerd staal is een verademing. Gedaan met zweten, sleuren, schuiven en tillen wanneer je de motor aan de kortste zijde zo dicht mogelijk tegen de muur wil plaatsen.Enige voorwaarde is dat je over een middenbok beschikt. De motor wordt eenvoudig met de middenbok op de parkeerhulp geplaatst, waarna je met de hefboom de motor van de grond tilt. Onmiddellijk kan je in alle richtingen schuiven met de parkeerhulp – en met de motor die daarop staat. Een krachtpatser hoef je daar niet voor te zijn en één (1) centimeter ruimte op overschot is in principe voldoende. Onontbeerlijk om je motor te parkeren of in de winter weg te zetten. Antislipmat onderaan houdt de Bike-A-Side op zijn plaats terwijl je de motor er op plaatst. Voorzien van vier ‘heavy-duty’ zwenkwielen (diameter 65 mm). Geschikt voor nagenoeg elke motor met middenbok. Zelf te bevestigen aanduiding zodat je altijd weet waar je de motor best plaatst. Afmetingen: ca. 49 x 85 x 10 cm (LxBxH). Gewicht ca. 16,5 kg, wat de Bike-A-Side een van de robuustere parkeerhulpen maakt. Maximale draagkracht: 450 kg en daarmee specifiek ook voor grotere motorfietsen. Opgelet: de grondspeling van de parkeerhulp bedraagt (voor gebruik van de hefboom) zowat een centimeter. Dat heeft als voordeel dat het opbokken niet wezenlijk zwaarder wordt, maar het nadeel (nou ja) dat de ondergrond min of meer egaal moet zijn. Voor de eerste afstelling/positionering van de Bike-A-Side wordt een tweede persoon aangeraden.De Bike-A-Side van Acebikes is de topper onder de parkeerhulpen. Hij wordt geleverd in onderdelen, met handleiding en al het bevestigingsmateriaal. Een minimum aan handigheid is vereist om de Bike-A-Side in elkaar te steken.

EUR 249.99
1

SENA for Shark Bluetooth, Motor intercom, Duo BTD

SENA for Shark Bluetooth, Motor intercom, Duo BTD

for Shark Bluetooth Duo BTD De samenwerking tussen Sena en Shark levert een aantal specifieke intercoms op. Deze Sena Bluetooth is daar één van, en ontworpen om perfect te passen in op één na alle 22.06-gecertificeerde Shark-motorhelmen. Enkel de Aeron GP valt af, maar aan 320 per uur heb je andere zorgen. Via Bluetooth-intercom connecteer je met maximum vier bestuurders op hetzelfde moment. De ‘Sena for Shark Bluetooth’ combineert een minimale oppervlakte met een rijk geluid, geavanceerde functies en een naadloze integratie. Een kwaliteitsvol en hoogwaardig Bluetooth 5.1-communicatiesysteem dus, geschikt voor entertainment en real-time informatie tijdens het rijden. De verbinding reikt 800 meter ver, al blijft dat afhankelijk van de precieze omstandigheden. De ‘Sena for Shark Bluetooth’ beschikt over 40 mm-HD luidsprekers, is waterdicht en het geavanceerde Noise Control vermindert de effecten van omgevingsgeluid. De batterij gaat 15 uur mee, opladen duurt 2,5 uur. Bijkomende informatie: Pas de Sena for Shark BT moeiteloos aan naar jouw voorkeuren met de gebruiksvriendelijke Shark-app voor smartphones (iOS en Android) Personaliseer instellingen en ontvang software updates via de Shark Helmets Device Manager Algemene opmerking: De elektronicawereld (waartoe ook intercoms, smartphones, gps'en, enz. behoren) verandert zo snel, dat het kan dat sommige (verouderde) toestellen op bepaalde vlakken niet compatibel zijn met elkaar. De fabrikant kan ons jammer genoeg geen data aanleveren welke combinaties tussen intercoms/gps'en/smartphones onderling problemen opleveren. Een regelmatige update van alle elektronica toestellen is dan ook wenselijk om problemen in de mate van het mogelijke te vermijden.

EUR 297.46
1

REV'IT! Portland, Motorschoenen, Olijfgroen Zwart

REV'IT! Portland, Motorschoenen, Olijfgroen Zwart

Portland Olijfgroen - Zwart De Portland-motorschoenen zijn klassieke bottines. Of zo zien ze er in eerste instantie toch uit. Hij bevat iets retro, een beetje nostalgie en heimwee naar tijden waarin alles simpel en rechtdoorzee was. En toch zit er ook een volwaardige, hedendaagse motorschoen onder het rundleder. Ze neigen zelfs richting motorlaarzen, met een schacht die relatief hoog lijkt en het hakje. Let vooral op het hakje. En let op het glanzende leder. Dat leder zorgt ervoor dat de Portland water ... werend is. Leder en regen, het blijft een delicate balans en hoewel je hiermee best wel een buitje zal kunnen trotseren, durven we de verwachtingen niet zo hoog leggen dat we de Portland 100% waterdicht zouden noemen. Ook al omdat de enkelhoogte nooit volstaat om water helemaal te weren. ‘What you see is what you get’, dat is logischerwijs de verwachting. Lederen bottines, een goede zool. Veters, geen rits. Op de motor stappen met je legerkistjes, zoiets. Met een anatomisch gevormde en goed beschermde enkelzone, een anatomisch voetbed van Ortholite, de schakelversteviging, de versterkte hiel en de versterkte teen is dit nochtans helemaal geen ‘gewoon’ legerbottineke. Geen dr. Martens. Ze zien er een beetje zo uit, maar de Portland is wél een veilige motorschoen. Het is een zeer complete enkelhoge motorschoen zelfs. Eentje met een antislipzool maar zonder veel ditjes en datjes. Toegegeven, er bestaan motorlaarzen die er meer motorlaars uitzien. En er bestaan gewone schoenen die er meer als gewone schoenen uitzien. Maar de combinatie van beide, waarbij alle eigenschappen van de twee behouden blijven, dat is al een stuk moeilijker te realiseren.In de Portland is precies dat wel goed gelukt. Zowel op als naast de motorfiets zijn dit toppers. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen. We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 269.99
1

SENA for Shark Mesh incl. WAVE, Motor intercom, Duo MWD

SENA for Shark Mesh incl. WAVE, Motor intercom, Duo MWD

for Shark Mesh incl. WAVE Duo MWD De samenwerking tussen Sena en Shark levert een aantal specifieke intercoms op. Deze Sena Mesh is daar één van, en ontworpen om perfect te passen in op één na alle 22.06-gecertificeerde Shark-motorhelmen. Enkel de Aeron GP valt af, maar aan 320 per uur heb je andere zorgen. Via Mesh-intercom connecteer je met maar liefst 24 bestuurders op hetzelfde moment. De ‘Sena for Shark Mesh’ combineert een minimale oppervlakte met een rijk geluid, geavanceerde functies en een naadloze integratie. Een kwaliteitsvol en hoogwaardig Bluetooth 5.2-communicatiesysteem dus, geschikt voor entertainment en real-time informatie tijdens het rijden. De verbinding reikt 1600 meter ver, al blijft dat afhankelijk van de precieze omstandigheden. De ‘Sena for Shark Mesh’ beschikt over 40 mm-HD luidsprekers, is waterdicht en het geavanceerde Noise Control vermindert de effecten van omgevingsgeluid. De batterij gaat 15 uur mee, opladen duurt 2,5 uur. Bijkomende informatie: Ervaar geavanceerde VoIP-technologie met de Sena Wave intercom-app voor smartphones (iOS en Android) Pas de Sena for Shark MW moeiteloos aan naar jouw voorkeuren met de gebruiksvriendelijke Shark-app voor smartphones (iOS en Android) Personaliseer instellingen en ontvang software updates via de Shark Helmets Device Manager Algemene opmerking: De elektronicawereld (waartoe ook intercoms, smartphones, gps'en, enz. behoren) verandert zo snel, dat het kan dat sommige (verouderde) toestellen op bepaalde vlakken niet compatibel zijn met elkaar. De fabrikant kan ons jammer genoeg geen data aanleveren welke combinaties tussen intercoms/gps'en/smartphones onderling problemen opleveren. Een regelmatige update van alle elektronica toestellen is dan ook wenselijk om problemen in de mate van het mogelijke te vermijden.

EUR 356.96
1

SENA for Shark Mesh incl. WAVE, Motor intercom, Single MWS

SENA for Shark Mesh incl. WAVE, Motor intercom, Single MWS

for Shark Mesh incl. WAVE Single MWS De samenwerking tussen Sena en Shark levert een aantal specifieke intercoms op. Deze Sena Mesh is daar één van, en ontworpen om perfect te passen in op één na alle 22.06-gecertificeerde Shark-motorhelmen. Enkel de Aeron GP valt af, maar aan 320 per uur heb je andere zorgen. Via Mesh-intercom connecteer je met maar liefst 24 bestuurders op hetzelfde moment. De ‘Sena for Shark Mesh’ combineert een minimale oppervlakte met een rijk geluid, geavanceerde functies en een naadloze integratie. Een kwaliteitsvol en hoogwaardig Bluetooth 5.2-communicatiesysteem dus, geschikt voor entertainment en real-time informatie tijdens het rijden. De verbinding reikt 1600 meter ver, al blijft dat afhankelijk van de precieze omstandigheden. De ‘Sena for Shark Mesh’ beschikt over 40 mm-HD luidsprekers, is waterdicht en het geavanceerde Noise Control vermindert de effecten van omgevingsgeluid. De batterij gaat 15 uur mee, opladen duurt 2,5 uur. Bijkomende informatie: Ervaar geavanceerde VoIP-technologie met de Sena Wave intercom-app voor smartphones (iOS en Android) Pas de Sena for Shark MW moeiteloos aan naar jouw voorkeuren met de gebruiksvriendelijke Shark-app voor smartphones (iOS en Android) Personaliseer instellingen en ontvang software updates via de Shark Helmets Device Manager Algemene opmerking: De elektronicawereld (waartoe ook intercoms, smartphones, gps'en, enz. behoren) verandert zo snel, dat het kan dat sommige (verouderde) toestellen op bepaalde vlakken niet compatibel zijn met elkaar. De fabrikant kan ons jammer genoeg geen data aanleveren welke combinaties tussen intercoms/gps'en/smartphones onderling problemen opleveren. Een regelmatige update van alle elektronica toestellen is dan ook wenselijk om problemen in de mate van het mogelijke te vermijden.

EUR 203.96
1

REV'IT! Salt TF, Motorjeans heren, Blauw used lengte 36

REV'IT! Salt TF, Motorjeans heren, Blauw used lengte 36

Salt TF Blauw used lengte 36 REV’IT! besliste hun bestaande collectie motorjeansbroeken in de kast op te bergen, stuurde er vervolgens een stel R&D-mensen achteraan en wachtte tot die met een compleet nieuwe reeks terugkeerden. Ziehier het resultaat, in de vorm van een stel top-motorjeansbroeken met drievoudige stiknaden, tonnen modebewustzijn, heel veel stijl en vooral extra veiligheid. De tapered fit die hier als snit gehandhaafd wordt, kenmerkt zich door nauwer aansluitende broekspijpen. Niet onbelangrijk als je van plan bent laarzen onder je broek te dagen. Dat durft bij een tapered fit weleens lastig te zijn. Tegelijk blijf je boven de knie natuurlijk wel over voldoende vrijheid en bewegingsruimte beschikken. REV’IT! kiest in deze meest recente collectie motorjeansbroeken van klasse A (en ook AA) voor ‘single layer denim’. Daarmee benaderen ze de ‘gewone’ jeansbroeken het best qua uitzicht en comfort. Dit kan enkel omdat de materialen anno nu sterker zijn dan alles wat hiervoor kwam. Geen zes lagen stof dus, nee, één stevige basis en klaar. Die nieuwe materialen, dat is in dit specifieke geval dan ‘New Stretch Cordura® Denim’: slijtvast, stevig en toch ook zeer comfortabel. En dus ook: één laag. De kleur van de rivetten en het REV’IT!-logo aan de binnenzijde van de centrale knoop signaleert overigens die CE-certificatie van deze motorjeansbroek. Rood is klasse AAA (en dat is ook de klasse van leder), met blauw kom je aan AA en in het zwart blijft klasse A nog altijd ruimschoots overeind als veilig. De Salt is een A-klasse en voor wie dat allemaal niet zo heel veel zegt: dit blijven motorjeansbroeken, geen motorracepakken. Toch is zelfs een gecertificeerde A-klasse altijd beter dan een traditionele jeansbroek en mag je bij de AAA-klasse de slijtvastheid nog dubbel zo hoog inschatten. Een ‘AA’ zit daar dan logischerwijs ergens tussenin. Een motorjeans koppelt die slijtvastheid – belangrijk! – aan tal van andere specifieke eigenschappen waardoor je op een motorfiets gewoon ook met meer comfort onderweg bent. De zakken – dezelfde opbouw als bij een ‘gewone’ jeansbroek – zijn vooraan versterkt aan de randen. Geen beschermingspoging, wel een inspanning om de Salt een langere levensduur te gunnen. Ervaring leerde REV’IT! dat rafelende randen eigenlijk vaker de zwakke plek bleken te zijn dan effectieve schuivers.De in hoogte verstelbare (er zijn twee pockets) knieprotector is een RV36 SEESMART CE-level 1-knieprotector. Strak en slank, en voorgevormder dan alles wat REV’IT! eerder gebruikte. Zeker in de nauw aansluitende motorjeansbroeken is de lichte curve een troef, al geniet natuurlijk elke motorjeansbroek en -drager mee van een beter vormgegeven protector. Zeker als die – zoals hier – ook goed geventileerd blijken en letterlijk naadloos in de motorjeansbroeken van deze REV’IT!-generatie passen. Protectoren als deze zijn maatwerk, en komen in linker- en rechterversie. Heupprotectoren zijn in dit geval optioneel. REV’IT! kiest voor een laser-washing-procedé, wat behalve uitstekende visuele resultaten vooral ook geen vroegtijdige slijtage aan het denim oplevert. Dat denim komt in kleuren en maten, en die kunnen naargelang smaken verschillen. De Salt bestaat in used medium blauw. Nog een leuk detail: het (schijnbaar lederen) label achteraan is in dit geval ‘vegan approved’ en dus helemaal niet van leder. En van het reflecterende streepje dat pas zichtbaar wordt wanneer je de broekspijp onderaan omslaat, zijn we al veel langer fan. Door gebruik te maken van de Safeway 2-belt kan deze jeans vastgeritst worden aan je favoriete REV'IT!-motorjas. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen.We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 209.99
1

REV'IT! Salt TF, Motorjeans heren, Blauw used lengte 32

REV'IT! Salt TF, Motorjeans heren, Blauw used lengte 32

Salt TF Blauw used lengte 32 REV’IT! besliste hun bestaande collectie motorjeansbroeken in de kast op te bergen, stuurde er vervolgens een stel R&D-mensen achteraan en wachtte tot die met een compleet nieuwe reeks terugkeerden. Ziehier het resultaat, in de vorm van een stel top-motorjeansbroeken met drievoudige stiknaden, tonnen modebewustzijn, heel veel stijl en vooral extra veiligheid. De tapered fit die hier als snit gehandhaafd wordt, kenmerkt zich door nauwer aansluitende broekspijpen. Niet onbelangrijk als je van plan bent laarzen onder je broek te dagen. Dat durft bij een tapered fit weleens lastig te zijn. Tegelijk blijf je boven de knie natuurlijk wel over voldoende vrijheid en bewegingsruimte beschikken. REV’IT! kiest in deze meest recente collectie motorjeansbroeken van klasse A (en ook AA) voor ‘single layer denim’. Daarmee benaderen ze de ‘gewone’ jeansbroeken het best qua uitzicht en comfort. Dit kan enkel omdat de materialen anno nu sterker zijn dan alles wat hiervoor kwam. Geen zes lagen stof dus, nee, één stevige basis en klaar. Die nieuwe materialen, dat is in dit specifieke geval dan ‘New Stretch Cordura® Denim’: slijtvast, stevig en toch ook zeer comfortabel. En dus ook: één laag. De kleur van de rivetten en het REV’IT!-logo aan de binnenzijde van de centrale knoop signaleert overigens die CE-certificatie van deze motorjeansbroek. Rood is klasse AAA (en dat is ook de klasse van leder), met blauw kom je aan AA en in het zwart blijft klasse A nog altijd ruimschoots overeind als veilig. De Salt is een A-klasse en voor wie dat allemaal niet zo heel veel zegt: dit blijven motorjeansbroeken, geen motorracepakken. Toch is zelfs een gecertificeerde A-klasse altijd beter dan een traditionele jeansbroek en mag je bij de AAA-klasse de slijtvastheid nog dubbel zo hoog inschatten. Een ‘AA’ zit daar dan logischerwijs ergens tussenin. Een motorjeans koppelt die slijtvastheid – belangrijk! – aan tal van andere specifieke eigenschappen waardoor je op een motorfiets gewoon ook met meer comfort onderweg bent. De zakken – dezelfde opbouw als bij een ‘gewone’ jeansbroek – zijn vooraan versterkt aan de randen. Geen beschermingspoging, wel een inspanning om de Salt een langere levensduur te gunnen. Ervaring leerde REV’IT! dat rafelende randen eigenlijk vaker de zwakke plek bleken te zijn dan effectieve schuivers.De in hoogte verstelbare (er zijn twee pockets) knieprotector is een RV36 SEESMART CE-level 1-knieprotector. Strak en slank, en voorgevormder dan alles wat REV’IT! eerder gebruikte. Zeker in de nauw aansluitende motorjeansbroeken is de lichte curve een troef, al geniet natuurlijk elke motorjeansbroek en -drager mee van een beter vormgegeven protector. Zeker als die – zoals hier – ook goed geventileerd blijken en letterlijk naadloos in de motorjeansbroeken van deze REV’IT!-generatie passen. Protectoren als deze zijn maatwerk, en komen in linker- en rechterversie. Heupprotectoren zijn in dit geval optioneel. REV’IT! kiest voor een laser-washing-procedé, wat behalve uitstekende visuele resultaten vooral ook geen vroegtijdige slijtage aan het denim oplevert. Dat denim komt in kleuren en maten, en die kunnen naargelang smaken verschillen. De Salt bestaat in used medium blauw. Nog een leuk detail: het (schijnbaar lederen) label achteraan is in dit geval ‘vegan approved’ en dus helemaal niet van leder. En van het reflecterende streepje dat pas zichtbaar wordt wanneer je de broekspijp onderaan omslaat, zijn we al veel langer fan. Door gebruik te maken van de Safeway 2-belt kan deze jeans vastgeritst worden aan je favoriete REV'IT!-motorjas. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen.We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 209.99
1

REV'IT! Salt TF, Motorjeans heren, Blauw used lengte 34

REV'IT! Salt TF, Motorjeans heren, Blauw used lengte 34

Salt TF Blauw used lengte 34 REV’IT! besliste hun bestaande collectie motorjeansbroeken in de kast op te bergen, stuurde er vervolgens een stel R&D-mensen achteraan en wachtte tot die met een compleet nieuwe reeks terugkeerden. Ziehier het resultaat, in de vorm van een stel top-motorjeansbroeken met drievoudige stiknaden, tonnen modebewustzijn, heel veel stijl en vooral extra veiligheid. De tapered fit die hier als snit gehandhaafd wordt, kenmerkt zich door nauwer aansluitende broekspijpen. Niet onbelangrijk als je van plan bent laarzen onder je broek te dagen. Dat durft bij een tapered fit weleens lastig te zijn. Tegelijk blijf je boven de knie natuurlijk wel over voldoende vrijheid en bewegingsruimte beschikken. REV’IT! kiest in deze meest recente collectie motorjeansbroeken van klasse A (en ook AA) voor ‘single layer denim’. Daarmee benaderen ze de ‘gewone’ jeansbroeken het best qua uitzicht en comfort. Dit kan enkel omdat de materialen anno nu sterker zijn dan alles wat hiervoor kwam. Geen zes lagen stof dus, nee, één stevige basis en klaar. Die nieuwe materialen, dat is in dit specifieke geval dan ‘New Stretch Cordura® Denim’: slijtvast, stevig en toch ook zeer comfortabel. En dus ook: één laag. De kleur van de rivetten en het REV’IT!-logo aan de binnenzijde van de centrale knoop signaleert overigens die CE-certificatie van deze motorjeansbroek. Rood is klasse AAA (en dat is ook de klasse van leder), met blauw kom je aan AA en in het zwart blijft klasse A nog altijd ruimschoots overeind als veilig. De Salt is een A-klasse en voor wie dat allemaal niet zo heel veel zegt: dit blijven motorjeansbroeken, geen motorracepakken. Toch is zelfs een gecertificeerde A-klasse altijd beter dan een traditionele jeansbroek en mag je bij de AAA-klasse de slijtvastheid nog dubbel zo hoog inschatten. Een ‘AA’ zit daar dan logischerwijs ergens tussenin. Een motorjeans koppelt die slijtvastheid – belangrijk! – aan tal van andere specifieke eigenschappen waardoor je op een motorfiets gewoon ook met meer comfort onderweg bent. De zakken – dezelfde opbouw als bij een ‘gewone’ jeansbroek – zijn vooraan versterkt aan de randen. Geen beschermingspoging, wel een inspanning om de Salt een langere levensduur te gunnen. Ervaring leerde REV’IT! dat rafelende randen eigenlijk vaker de zwakke plek bleken te zijn dan effectieve schuivers.De in hoogte verstelbare (er zijn twee pockets) knieprotector is een RV36 SEESMART CE-level 1-knieprotector. Strak en slank, en voorgevormder dan alles wat REV’IT! eerder gebruikte. Zeker in de nauw aansluitende motorjeansbroeken is de lichte curve een troef, al geniet natuurlijk elke motorjeansbroek en -drager mee van een beter vormgegeven protector. Zeker als die – zoals hier – ook goed geventileerd blijken en letterlijk naadloos in de motorjeansbroeken van deze REV’IT!-generatie passen. Protectoren als deze zijn maatwerk, en komen in linker- en rechterversie. Heupprotectoren zijn in dit geval optioneel. REV’IT! kiest voor een laser-washing-procedé, wat behalve uitstekende visuele resultaten vooral ook geen vroegtijdige slijtage aan het denim oplevert. Dat denim komt in kleuren en maten, en die kunnen naargelang smaken verschillen. De Salt bestaat in used medium blauw. Nog een leuk detail: het (schijnbaar lederen) label achteraan is in dit geval ‘vegan approved’ en dus helemaal niet van leder. En van het reflecterende streepje dat pas zichtbaar wordt wanneer je de broekspijp onderaan omslaat, zijn we al veel langer fan. Door gebruik te maken van de Safeway 2-belt kan deze jeans vastgeritst worden aan je favoriete REV'IT!-motorjas. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen.We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 209.99
1

REV'IT! Davis TF, Motorjeans heren, Donkercamel lengte 34

REV'IT! Davis TF, Motorjeans heren, Donkercamel lengte 34

Davis TF Donkercamel lengte 34 REV’IT! besliste hun bestaande collectie motorjeansbroeken in de kast op te bergen, stuurde er vervolgens een stel R&D-mensen achteraan en wachtte tot die met een compleet nieuwe reeks terugkeerden. Ziehier het resultaat, in de vorm van een stel top-motorjeansbroeken met drievoudige stiknaden, tonnen modebewustzijn, heel veel stijl en vooral extra veiligheid. De tapered fit die hier als snit gehandhaafd wordt, kenmerkt zich door nauwer aansluitende broekspijpen. Niet onbelangrijk als je van plan bent laarzen onder je broek te dagen. Dat durft bij een tapered fit weleens lastig te zijn. Tegelijk blijf je boven de knie natuurlijk wel over voldoende vrijheid en bewegingsruimte beschikken. De Davis TF is een op de traditionele werkbroek geïnspireerde motorbroek, met pockets ter hoogte van de knie en dat maakt er qua uitzicht (en in deze kameelkleur) een opvallende en interessante optie van. REV’IT! kiest in deze meest recente collectie motorjeansbroeken van klasse A (en ook AA) voor ‘single layer denim’. Daarmee benaderen ze de ‘gewone’ jeansbroeken het best qua uitzicht en comfort. Dit kan enkel omdat de materialen anno nu sterker zijn dan alles wat hiervoor kwam. Geen zes lagen stof dus, nee, één stevige basis en klaar. Die nieuwe materialen, dat is in dit specifieke geval dan ‘New Stretch Cordura® Denim’: slijtvast, stevig en toch ook zeer comfortabel. En dus ook: één laag. De kleur van het REV’IT!-logo aan de binnenzijde van de centrale knoop signaleert overigens die CE-certificatie van deze motorjeansbroek. Rood is klasse AAA (en dat is ook de klasse van leder), met blauw kom je aan AA en in het zwart blijft klasse A nog altijd ruimschoots overeind als veilig. Voor wie dat allemaal niet zo heel veel zegt: dit blijven motorjeansbroeken, geen motorracepakken. Toch is zelfs een gecertificeerde A-klasse altijd beter dan een traditionele jeansbroek en mag je bij de AAA-klasse de slijtvastheid nog dubbel zo hoog inschatten. Een ‘AA’, zoals deze Davis TF, zit daar dan logischerwijs ergens tussenin. Een motorjeans koppelt die slijtvastheid – belangrijk! – aan tal van andere specifieke eigenschappen waardoor je op een motorfiets gewoon ook met meer comfort onderweg bent. De zakken – twee steekzakken en twee achterzakken – zijn vooraan versterkt aan de randen. Geen beschermingspoging, wel een inspanning om de Davis TF een langere levensduur te gunnen. Ervaring leerde REV’IT! dat rafelende randen eigenlijk vaker de zwakke plek bleken te zijn dan effectieve schuivers. De in hoogte verstelbare (er zijn twee pockets) knieprotector is een RV36 SEESMART CE-level 1-knieprotector. Strak en slank, en voorgevormder dan alles wat REV’IT! eerder gebruikte. Zeker in de nauw aansluitende motorjeansbroeken is de lichte curve een troef, al geniet natuurlijk elke motorjeansbroek en -drager mee van een beter vormgegeven protector. Zeker als die – zoals hier – ook goed geventileerd blijken en letterlijk naadloos in de motorjeansbroeken van deze REV’IT!-generatie passen. Protectoren als deze zijn maatwerk, en komen in linker- en rechterversie. Heupprotectoren zijn vanaf de AA-klasse standaard aanwezig en net zoals de knieprotectie van het SEESMART-type. Dat betekent: flexibel, geventileerd en strak. De ‘washing’ is bij een jeansbroek niet onbelangrijk en vaak een persoonlijke keuze. REV’IT! kiest voor een laser-washing-procedé, wat behalve uitstekende visuele resultaten vooral ook geen vroegtijdige slijtage aan het denim oplevert. Dat denim komt in kleuren en maten, en die kunnen naargelang smaken verschillen. Nog een leuk detail: het (schijnbaar lederen) label achteraan is in dit geval ‘vegan approved’ en dus helemaal niet van leder. En van het reflecterende streepje dat pas zichtbaar wordt wanneer je de broekspijp onderaan omslaat, zijn we al veel langer fan. Door gebruik te maken van de Safeway 2-belt kan deze jeans vastgeritst worden aan je favoriete REV'IT!-motorjas. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen.We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 239.99
1

REV'IT! Dean SF, Motorjeans heren, Tarmac lengte 36

REV'IT! Dean SF, Motorjeans heren, Tarmac lengte 36

Dean SF Tarmac lengte 36 REV’IT! besliste hun bestaande collectie motorjeansbroeken in de kast op te bergen, stuurde er vervolgens een stel R&D-mensen achteraan en wachtte tot die met een compleet nieuwe reeks terugkeerden. Ziehier het resultaat, in de vorm van een stel top-motorjeansbroeken met drievoudige stiknaden, tonnen modebewustzijn, heel veel stijl en vooral extra veiligheid. Deze Dean SF-motorjeansbroek heeft een slim fit-snit (zeg dat eens 10 keer snel na elkaar) en hoort dus eerder strak aan te sluiten. Geen ‘flapperende, wapperende waterdingen’ dus, wel een motorjeansbroek die dankzij een beetje extra elasticiteit en stretch zowat aanvoelt als een tweede huid. En ‘jeans’ betekent hier net zoveel als ‘chino’. Let op de details: de kleur van het REV’IT!-logo aan de binnenzijde van de centrale knoop signaleert de CE-certificatie van deze motorjeansbroek. Rood is klasse AAA (en dat is ook de klasse van leder), met blauw kom je aan AA en in het zwart blijft klasse A nog altijd overeind als veilig. Voor wie dat allemaal niet zo heel veel zegt: dit blijven motorjeansbroeken, geen motorracepakken. Toch is zelfs een gecertificeerde A-klasse altijd beter dan een traditionele jeansbroek en mag je bij de AAA-klasse de slijtvastheid nog dubbel zo hoog inschatten. Een ‘AA’, zoals deze Dean SF zit daar dan logischerwijs ergens tussenin. De in hoogte verstelbare (er zijn twee pockets) knieprotector is een RV36 SEESMART CE-level 1-knieprotector. Strak en slank, en voorgevormder dan alles wat REV’IT! eerder gebruikte. Zeker in de nauw aansluitende motorjeansbroeken is de lichte curve een troef, al geniet natuurlijk elke motorjeansbroek en -drager mee van een beter vormgegeven protector. Zeker als die – zoals hier – ook goed geventileerd blijken en letterlijk naadloos in de motorjeansbroeken van deze REV’IT!-generatie passen. Protectoren als deze zijn maatwerk, en komen in linker- en rechterversie. Heupprotectoren zijn vanaf de AA-klasse standaard aanwezig en net zoals de knieprotectie van het SEESMART-type. Dat betekent: flexibel, geventileerd en strak. De zakken – hier zijn dat twee steekzakken en twee achterzakken – zijn versterkt aan de randen. Geen beschermingspoging, wel een inspanning om de Dean SF een langere levensduur te gunnen. Ervaring leerde REV’IT! dat rafelende randen eigenlijk vaker de zwakke plek bleken te zijn dan effectieve schuivers. Denim komt in kleuren en maten, en die kunnen naargelang smaken verschillen. De Dean SF bestaat in een Tarmac- en een Sand-versie. Nog een leuk detail: het (schijnbaar lederen) label achteraan is in dit geval ‘vegan approved’ en dus helemaal niet van leder. En van het reflecterende streepje dat pas zichtbaar wordt wanneer je de broekspijp onderaan omslaat, zijn we al veel langer fan. Door gebruik te maken van de Safeway 2-belt kan deze jeans vastgeritst worden aan je favoriete REV'IT!-motorjas. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen.We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 209.99
1

REV'IT! Dean SF, Motorjeans heren, Tarmac lengte 32

REV'IT! Dean SF, Motorjeans heren, Tarmac lengte 32

Dean SF Tarmac lengte 32 REV’IT! besliste hun bestaande collectie motorjeansbroeken in de kast op te bergen, stuurde er vervolgens een stel R&D-mensen achteraan en wachtte tot die met een compleet nieuwe reeks terugkeerden. Ziehier het resultaat, in de vorm van een stel top-motorjeansbroeken met drievoudige stiknaden, tonnen modebewustzijn, heel veel stijl en vooral extra veiligheid. Deze Dean SF-motorjeansbroek heeft een slim fit-snit (zeg dat eens 10 keer snel na elkaar) en hoort dus eerder strak aan te sluiten. Geen ‘flapperende, wapperende waterdingen’ dus, wel een motorjeansbroek die dankzij een beetje extra elasticiteit en stretch zowat aanvoelt als een tweede huid. En ‘jeans’ betekent hier net zoveel als ‘chino’. Let op de details: de kleur van het REV’IT!-logo aan de binnenzijde van de centrale knoop signaleert de CE-certificatie van deze motorjeansbroek. Rood is klasse AAA (en dat is ook de klasse van leder), met blauw kom je aan AA en in het zwart blijft klasse A nog altijd overeind als veilig. Voor wie dat allemaal niet zo heel veel zegt: dit blijven motorjeansbroeken, geen motorracepakken. Toch is zelfs een gecertificeerde A-klasse altijd beter dan een traditionele jeansbroek en mag je bij de AAA-klasse de slijtvastheid nog dubbel zo hoog inschatten. Een ‘AA’, zoals deze Dean SF zit daar dan logischerwijs ergens tussenin. De in hoogte verstelbare (er zijn twee pockets) knieprotector is een RV36 SEESMART CE-level 1-knieprotector. Strak en slank, en voorgevormder dan alles wat REV’IT! eerder gebruikte. Zeker in de nauw aansluitende motorjeansbroeken is de lichte curve een troef, al geniet natuurlijk elke motorjeansbroek en -drager mee van een beter vormgegeven protector. Zeker als die – zoals hier – ook goed geventileerd blijken en letterlijk naadloos in de motorjeansbroeken van deze REV’IT!-generatie passen. Protectoren als deze zijn maatwerk, en komen in linker- en rechterversie. Heupprotectoren zijn vanaf de AA-klasse standaard aanwezig en net zoals de knieprotectie van het SEESMART-type. Dat betekent: flexibel, geventileerd en strak. De zakken – hier zijn dat twee steekzakken en twee achterzakken – zijn versterkt aan de randen. Geen beschermingspoging, wel een inspanning om de Dean SF een langere levensduur te gunnen. Ervaring leerde REV’IT! dat rafelende randen eigenlijk vaker de zwakke plek bleken te zijn dan effectieve schuivers. Denim komt in kleuren en maten, en die kunnen naargelang smaken verschillen. De Dean SF bestaat in een Tarmac- en een Sand-versie. Nog een leuk detail: het (schijnbaar lederen) label achteraan is in dit geval ‘vegan approved’ en dus helemaal niet van leder. En van het reflecterende streepje dat pas zichtbaar wordt wanneer je de broekspijp onderaan omslaat, zijn we al veel langer fan. Door gebruik te maken van de Safeway 2-belt kan deze jeans vastgeritst worden aan je favoriete REV'IT!-motorjas. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen.We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 209.99
1

REV'IT! Dean SF, Motorjeans heren, Zand lengte 32

REV'IT! Dean SF, Motorjeans heren, Zand lengte 32

Dean SF Zand lengte 32 REV’IT! besliste hun bestaande collectie motorjeansbroeken in de kast op te bergen, stuurde er vervolgens een stel R&D-mensen achteraan en wachtte tot die met een compleet nieuwe reeks terugkeerden. Ziehier het resultaat, in de vorm van een stel top-motorjeansbroeken met drievoudige stiknaden, tonnen modebewustzijn, heel veel stijl en vooral extra veiligheid. Deze Dean SF-motorjeansbroek heeft een slim fit-snit (zeg dat eens 10 keer snel na elkaar) en hoort dus eerder strak aan te sluiten. Geen ‘flapperende, wapperende waterdingen’ dus, wel een motorjeansbroek die dankzij een beetje extra elasticiteit en stretch zowat aanvoelt als een tweede huid. En ‘jeans’ betekent hier net zoveel als ‘chino’. Let op de details: de kleur van het REV’IT!-logo aan de binnenzijde van de centrale knoop signaleert de CE-certificatie van deze motorjeansbroek. Rood is klasse AAA (en dat is ook de klasse van leder), met blauw kom je aan AA en in het zwart blijft klasse A nog altijd overeind als veilig. Voor wie dat allemaal niet zo heel veel zegt: dit blijven motorjeansbroeken, geen motorracepakken. Toch is zelfs een gecertificeerde A-klasse altijd beter dan een traditionele jeansbroek en mag je bij de AAA-klasse de slijtvastheid nog dubbel zo hoog inschatten. Een ‘AA’, zoals deze Dean SF zit daar dan logischerwijs ergens tussenin. De in hoogte verstelbare (er zijn twee pockets) knieprotector is een RV36 SEESMART CE-level 1-knieprotector. Strak en slank, en voorgevormder dan alles wat REV’IT! eerder gebruikte. Zeker in de nauw aansluitende motorjeansbroeken is de lichte curve een troef, al geniet natuurlijk elke motorjeansbroek en -drager mee van een beter vormgegeven protector. Zeker als die – zoals hier – ook goed geventileerd blijken en letterlijk naadloos in de motorjeansbroeken van deze REV’IT!-generatie passen. Protectoren als deze zijn maatwerk, en komen in linker- en rechterversie. Heupprotectoren zijn vanaf de AA-klasse standaard aanwezig en net zoals de knieprotectie van het SEESMART-type. Dat betekent: flexibel, geventileerd en strak. De zakken – hier zijn dat twee steekzakken en twee achterzakken – zijn versterkt aan de randen. Geen beschermingspoging, wel een inspanning om de Dean SF een langere levensduur te gunnen. Ervaring leerde REV’IT! dat rafelende randen eigenlijk vaker de zwakke plek bleken te zijn dan effectieve schuivers. Denim komt in kleuren en maten, en die kunnen naargelang smaken verschillen. De Dean SF bestaat in een Tarmac- en een Sand-versie. Nog een leuk detail: het (schijnbaar lederen) label achteraan is in dit geval ‘vegan approved’ en dus helemaal niet van leder. En van het reflecterende streepje dat pas zichtbaar wordt wanneer je de broekspijp onderaan omslaat, zijn we al veel langer fan. Door gebruik te maken van de Safeway 2-belt kan deze jeans vastgeritst worden aan je favoriete REV'IT!-motorjas. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen.We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 209.99
1

REV'IT! Dean SF, Motorjeans heren, Zand lengte 34

REV'IT! Dean SF, Motorjeans heren, Zand lengte 34

Dean SF Zand lengte 34 REV’IT! besliste hun bestaande collectie motorjeansbroeken in de kast op te bergen, stuurde er vervolgens een stel R&D-mensen achteraan en wachtte tot die met een compleet nieuwe reeks terugkeerden. Ziehier het resultaat, in de vorm van een stel top-motorjeansbroeken met drievoudige stiknaden, tonnen modebewustzijn, heel veel stijl en vooral extra veiligheid. Deze Dean SF-motorjeansbroek heeft een slim fit-snit (zeg dat eens 10 keer snel na elkaar) en hoort dus eerder strak aan te sluiten. Geen ‘flapperende, wapperende waterdingen’ dus, wel een motorjeansbroek die dankzij een beetje extra elasticiteit en stretch zowat aanvoelt als een tweede huid. En ‘jeans’ betekent hier net zoveel als ‘chino’. Let op de details: de kleur van het REV’IT!-logo aan de binnenzijde van de centrale knoop signaleert de CE-certificatie van deze motorjeansbroek. Rood is klasse AAA (en dat is ook de klasse van leder), met blauw kom je aan AA en in het zwart blijft klasse A nog altijd overeind als veilig. Voor wie dat allemaal niet zo heel veel zegt: dit blijven motorjeansbroeken, geen motorracepakken. Toch is zelfs een gecertificeerde A-klasse altijd beter dan een traditionele jeansbroek en mag je bij de AAA-klasse de slijtvastheid nog dubbel zo hoog inschatten. Een ‘AA’, zoals deze Dean SF zit daar dan logischerwijs ergens tussenin. De in hoogte verstelbare (er zijn twee pockets) knieprotector is een RV36 SEESMART CE-level 1-knieprotector. Strak en slank, en voorgevormder dan alles wat REV’IT! eerder gebruikte. Zeker in de nauw aansluitende motorjeansbroeken is de lichte curve een troef, al geniet natuurlijk elke motorjeansbroek en -drager mee van een beter vormgegeven protector. Zeker als die – zoals hier – ook goed geventileerd blijken en letterlijk naadloos in de motorjeansbroeken van deze REV’IT!-generatie passen. Protectoren als deze zijn maatwerk, en komen in linker- en rechterversie. Heupprotectoren zijn vanaf de AA-klasse standaard aanwezig en net zoals de knieprotectie van het SEESMART-type. Dat betekent: flexibel, geventileerd en strak. De zakken – hier zijn dat twee steekzakken en twee achterzakken – zijn versterkt aan de randen. Geen beschermingspoging, wel een inspanning om de Dean SF een langere levensduur te gunnen. Ervaring leerde REV’IT! dat rafelende randen eigenlijk vaker de zwakke plek bleken te zijn dan effectieve schuivers. Denim komt in kleuren en maten, en die kunnen naargelang smaken verschillen. De Dean SF bestaat in een Tarmac- en een Sand-versie. Nog een leuk detail: het (schijnbaar lederen) label achteraan is in dit geval ‘vegan approved’ en dus helemaal niet van leder. En van het reflecterende streepje dat pas zichtbaar wordt wanneer je de broekspijp onderaan omslaat, zijn we al veel langer fan. Door gebruik te maken van de Safeway 2-belt kan deze jeans vastgeritst worden aan je favoriete REV'IT!-motorjas. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen.We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 209.99
1

SHARK Skwal i3 Hellcat, Integraalhelm, Zwart-Chroom-Blauw KUB

SHARK Skwal i3 Hellcat, Integraalhelm, Zwart-Chroom-Blauw KUB

Skwal i3 Hellcat Zwart-Chroom-Blauw KUB De Shark Skwal i3 is een ECE 22.06-gecertificeerde opvolger mét een pak nieuwigheden er bovenop én een verlichtingssysteem met actieve remverlichting. Say what? Een motorhelm met remlichten? Deze helm wordt standaard geleverd met een helder en iridium blauw vizier. Het unieke, oplaadbare ledverlichtingssysteem is sowieso opvallend voor andere verkeersgebruikers en meteen ook het meest opvallende element in deze reeks motorhelmen. Het bestond al (een beetje) maar gaat nu een stap verder.De witte ledverlichting zit nog altijd geïntegreerd in de kin- en topventilatie en rood is de kleurkeuze achteraan de motorhelm. Dat is niet lukraak, want achteraan fungeren de rode lampjes als actief remlicht. Het is te zeggen: je kan ze vast laten branden of knipperen (dat was in eerdere versies ook al zo) en nu ligt daar – als extra laag – een nieuw ‘slim remlicht’ bovenop. Ongeacht hoe de lampjes branden, bij een noodremming vestigen ze extra aandacht op je rijgedrag: door te knipperen of harder te knipperen, al naargelang de initiële situatie. Het systeem met de ledlampje laat zich bedienen door een drukknop links op de motorhelmrand. Één, twee of drie keer duwen voor gedeeltelijk en volledig vast of knipperend branden, en bij een vierde druk gaan alle ledlichten uit.Knipperende ledlampjes en een volle batterij leveren zowat 12 uur gebruikstijd op. In vaste brandende stand reken je op zowat de helft. De batterij kan met een meegeleverde USB-kabel aangesloten worden aan een voedingsbron zoals een pc, smartphonelader of powerbank en een volledige laadbeurt vergt een drietal uur. De Shark Skwal i3 weegt ondanks al zijn elektronische extra’s maar 1585 gram. De geïnjecteerde thermoplastic die als grondstof voor de buitenschaal dient, zit daar voor veel tussen. Of preciezer is het om te zeggen: twee high-impact lexan™ injected motorhelmschalen in polycarbonaat bevatten de zes beschikbare motorhelmmaten, en dat zit er natuurlijk voor nog veel meer tussen. We vonden de eerste uitvoering van de Shark Skwal iets te veel lijken op een motorhelm waar achteraf ledlampjes gemikt waren en bij de tweede editie bleek het allemaal al een pak strakker te zitten maar het mag gezegd: nu zijn we opnieuw een stap verder. Het feit dat de Shark Skwal i3 als motorhelm compacter is en dat de aerodynamica opnieuw bekeken werd, speelt zeker een rol. Het geeft de Shark Skwal i3 een scherp en een tikkeltje agressief voorkomen, zonder te overdrijven. Het transparante vizier kreeg een centrale sluiting met als meest opvallende kenmerk dat het vizier altijd een luchtinlaat blijft houden. Ook wanneer je het vizier helemaal dicht duwt. Een 'auto seal'-systeem zorgt ervoor dat het vizier perfect aansluit tegen het rubber, waardoor de motorhelm aanzienlijk stiller wordt. Ook in de doos: een Pinlock® 70-lens, en natuurlijk heeft het klasse 1-vizier een behandeling tegen krassen gekregen. Het gepatenteerde scharnier ziet er een beetje uit als een (Frans) uurwerk en laat toe dat je sneller van vizier wisselt dan van onderbroek. En in beide gevallen kan het zonder gereedschap. Genoeg over het vizier, denk je dan, en vervolgens ontdek je het geïntegreerde zonnevizier. Opnieuw anti-kras en bewerkt tegen aandampen – dat laatste krijgt sowieso minder kans in een motorhelm waar altijd lucht circuleert – en ook met motorhandschoenen te bedienen door middel van de schuiver centraal bovenaan. Uitgeklapt kruist het zonnevizier nog net de winddeflector, wat een zomerse rit met open transparant vizier mogelijk maakt. En aangenaam houdt. De top- en kinventilatie zijn gemakkelijk te bedienen: het ziet er complexer uit dan de twee schuivers waarmee je ze open of dicht zet. De luchtstroom die langs de topventilatie binnenkomt, wordt verspreid door de ingewerkte kanalen in de binnenschaal. Bij de vorige versie van de Skwal werd dit al herbekeken en het aangename, betere resultaat is gebleven. Ook de – nog steeds comfortabele – voering is recent. Wasbaar, uitneembaar, comfortabel … het zijn eigenschappen die alleen nog beter gemaakt zijn. De uitsparingen in het interieur ter hoogte van de slaap maken deze motorhelm geschikt voor brildragers. De gepatenteerde manier waarop het interieur in de motorhelm vastgemaakt – en losgemaakt – wordt, laat de zogenaamde ‘best fit’ toe en bij een motorhelm geniet de best-passende versie toch altijd de voorkeur. De motorhelm wordt vastgemaakt door middel van een micrometrische sluiting, die heel nauwkeurig verstelbaar is. Een windafdichting kin en een goed uitgewerkte nekrand voorkomen dat rijwind en storende geluiden de motorhelm binnenkomen. De Skwal i3 heeft in de binnenschaal uitsparingen voor het monteren van intercom-luidsprekers. In de doos zijn de voor Frankrijk noodzakelijk reflecterende stickers meegeleverd. Voor het onderhoud van deze helm bevelen we voor de buitenkant S100 helm en vizierreiniger aan. Voor het reinigen van het interieur zonder het te verwijderen kan je S100 helm interieurreinig

EUR 282.64
1

SHARK Skwal i3 Rhad, Integraalhelm, Zwart-Chroom-Antraciet KUA

SHARK Skwal i3 Rhad, Integraalhelm, Zwart-Chroom-Antraciet KUA

Skwal i3 Rhad Zwart-Chroom-Antraciet KUA De Shark Skwal i3 is een ECE 22.06-gecertificeerde opvolger mét een pak nieuwigheden er bovenop én een verlichtingssysteem met actieve remverlichting. Say what? Een motorhelm met remlichten? Let op! In tegenstelling tot de productafbeelding wordt deze helm geleverd met een helder vizier. De afgebeelde getinte vizieren zijn afzonderlijk verkrijgbaar. Het unieke, oplaadbare ledverlichtingssysteem is sowieso opvallend voor andere verkeersgebruikers en meteen ook het meest opvallende element in deze reeks motorhelmen. Het bestond al (een beetje) maar gaat nu een stap verder.De witte ledverlichting zit nog altijd geïntegreerd in de kin- en topventilatie en rood is de kleurkeuze achteraan de motorhelm. Dat is niet lukraak, want achteraan fungeren de rode lampjes als actief remlicht. Het is te zeggen: je kan ze vast laten branden of knipperen (dat was in eerdere versies ook al zo) en nu ligt daar – als extra laag – een nieuw ‘slim remlicht’ bovenop. Ongeacht hoe de lampjes branden, bij een noodremming vestigen ze extra aandacht op je rijgedrag: door te knipperen of harder te knipperen, al naargelang de initiële situatie. Het systeem met de ledlampje laat zich bedienen door een drukknop links op de motorhelmrand. Één, twee of drie keer duwen voor gedeeltelijk en volledig vast of knipperend branden, en bij een vierde druk gaan alle ledlichten uit.Knipperende ledlampjes en een volle batterij leveren zowat 12 uur gebruikstijd op. In vaste brandende stand reken je op zowat de helft. De batterij kan met een meegeleverde USB-kabel aangesloten worden aan een voedingsbron zoals een pc, smartphonelader of powerbank en een volledige laadbeurt vergt een drietal uur. De Shark Skwal i3 weegt ondanks al zijn elektronische extra’s maar 1585 gram. De geïnjecteerde thermoplastic die als grondstof voor de buitenschaal dient, zit daar voor veel tussen. Of preciezer is het om te zeggen: twee high-impact lexan™ injected motorhelmschalen in polycarbonaat bevatten de zes beschikbare motorhelmmaten, en dat zit er natuurlijk voor nog veel meer tussen. We vonden de eerste uitvoering van de Shark Skwal iets te veel lijken op een motorhelm waar achteraf ledlampjes gemikt waren en bij de tweede editie bleek het allemaal al een pak strakker te zitten maar het mag gezegd: nu zijn we opnieuw een stap verder. Het feit dat de Shark Skwal i3 als motorhelm compacter is en dat de aerodynamica opnieuw bekeken werd, speelt zeker een rol. Het geeft de Shark Skwal i3 een scherp en een tikkeltje agressief voorkomen, zonder te overdrijven. Het transparante vizier kreeg een centrale sluiting met als meest opvallende kenmerk dat het vizier altijd een luchtinlaat blijft houden. Ook wanneer je het vizier helemaal dicht duwt. Een 'auto seal'-systeem zorgt ervoor dat het vizier perfect aansluit tegen het rubber, waardoor de motorhelm aanzienlijk stiller wordt. Ook in de doos: een Pinlock® 70-lens, en natuurlijk heeft het klasse 1-vizier een behandeling tegen krassen gekregen. Het gepatenteerde scharnier ziet er een beetje uit als een (Frans) uurwerk en laat toe dat je sneller van vizier wisselt dan van onderbroek. En in beide gevallen kan het zonder gereedschap. Genoeg over het vizier, denk je dan, en vervolgens ontdek je het geïntegreerde zonnevizier. Opnieuw anti-kras en bewerkt tegen aandampen – dat laatste krijgt sowieso minder kans in een motorhelm waar altijd lucht circuleert – en ook met motorhandschoenen te bedienen door middel van de schuiver centraal bovenaan. Uitgeklapt kruist het zonnevizier nog net de winddeflector, wat een zomerse rit met open transparant vizier mogelijk maakt. En aangenaam houdt. De top- en kinventilatie zijn gemakkelijk te bedienen: het ziet er complexer uit dan de twee schuivers waarmee je ze open of dicht zet. De luchtstroom die langs de topventilatie binnenkomt, wordt verspreid door de ingewerkte kanalen in de binnenschaal. Bij de vorige versie van de Skwal werd dit al herbekeken en het aangename, betere resultaat is gebleven. Ook de – nog steeds comfortabele – voering is recent. Wasbaar, uitneembaar, comfortabel … het zijn eigenschappen die alleen nog beter gemaakt zijn. De uitsparingen in het interieur ter hoogte van de slaap maken deze motorhelm geschikt voor brildragers. De gepatenteerde manier waarop het interieur in de motorhelm vastgemaakt – en losgemaakt – wordt, laat de zogenaamde ‘best fit’ toe en bij een motorhelm geniet de best-passende versie toch altijd de voorkeur. De motorhelm wordt vastgemaakt door middel van een micrometrische sluiting, die heel nauwkeurig verstelbaar is. Een windafdichting kin en een goed uitgewerkte nekrand voorkomen dat rijwind en storende geluiden de motorhelm binnenkomen. De Skwal i3 heeft in de binnenschaal uitsparingen voor het monteren van intercom-luidsprekers. In de doos zijn de voor Frankrijk noodzakelijk reflecterende stickers meegeleverd. Voor het onderhoud van deze helm bevelen we voor de buitenkant S100 helm en vizierreiniger aan. Voor he

EUR 260.32
1

SHARK Skwal i3 Hellcat, Integraalhelm, Mat Zwart-Chroom-Rood KUR

SHARK Skwal i3 Hellcat, Integraalhelm, Mat Zwart-Chroom-Rood KUR

Skwal i3 Hellcat Mat Zwart-Chroom-Rood KUR De Shark Skwal i3 is een ECE 22.06-gecertificeerde opvolger mét een pak nieuwigheden er bovenop én een verlichtingssysteem met actieve remverlichting. Say what? Een motorhelm met remlichten? Deze helm wordt standaard geleverd met een helder en iridium rood vizier. Het unieke, oplaadbare ledverlichtingssysteem is sowieso opvallend voor andere verkeersgebruikers en meteen ook het meest opvallende element in deze reeks motorhelmen. Het bestond al (een beetje) maar gaat nu een stap verder.De witte ledverlichting zit nog altijd geïntegreerd in de kin- en topventilatie en rood is de kleurkeuze achteraan de motorhelm. Dat is niet lukraak, want achteraan fungeren de rode lampjes als actief remlicht. Het is te zeggen: je kan ze vast laten branden of knipperen (dat was in eerdere versies ook al zo) en nu ligt daar – als extra laag – een nieuw ‘slim remlicht’ bovenop. Ongeacht hoe de lampjes branden, bij een noodremming vestigen ze extra aandacht op je rijgedrag: door te knipperen of harder te knipperen, al naargelang de initiële situatie. Het systeem met de ledlampje laat zich bedienen door een drukknop links op de motorhelmrand. Één, twee of drie keer duwen voor gedeeltelijk en volledig vast of knipperend branden, en bij een vierde druk gaan alle ledlichten uit.Knipperende ledlampjes en een volle batterij leveren zowat 12 uur gebruikstijd op. In vaste brandende stand reken je op zowat de helft. De batterij kan met een meegeleverde USB-kabel aangesloten worden aan een voedingsbron zoals een pc, smartphonelader of powerbank en een volledige laadbeurt vergt een drietal uur. De Shark Skwal i3 weegt ondanks al zijn elektronische extra’s maar 1585 gram. De geïnjecteerde thermoplastic die als grondstof voor de buitenschaal dient, zit daar voor veel tussen. Of preciezer is het om te zeggen: twee high-impact lexan™ injected motorhelmschalen in polycarbonaat bevatten de zes beschikbare motorhelmmaten, en dat zit er natuurlijk voor nog veel meer tussen. We vonden de eerste uitvoering van de Shark Skwal iets te veel lijken op een motorhelm waar achteraf ledlampjes gemikt waren en bij de tweede editie bleek het allemaal al een pak strakker te zitten maar het mag gezegd: nu zijn we opnieuw een stap verder. Het feit dat de Shark Skwal i3 als motorhelm compacter is en dat de aerodynamica opnieuw bekeken werd, speelt zeker een rol. Het geeft de Shark Skwal i3 een scherp en een tikkeltje agressief voorkomen, zonder te overdrijven. Het transparante vizier kreeg een centrale sluiting met als meest opvallende kenmerk dat het vizier altijd een luchtinlaat blijft houden. Ook wanneer je het vizier helemaal dicht duwt. Een 'auto seal'-systeem zorgt ervoor dat het vizier perfect aansluit tegen het rubber, waardoor de motorhelm aanzienlijk stiller wordt. Ook in de doos: een Pinlock® 70-lens, en natuurlijk heeft het klasse 1-vizier een behandeling tegen krassen gekregen. Het gepatenteerde scharnier ziet er een beetje uit als een (Frans) uurwerk en laat toe dat je sneller van vizier wisselt dan van onderbroek. En in beide gevallen kan het zonder gereedschap. Genoeg over het vizier, denk je dan, en vervolgens ontdek je het geïntegreerde zonnevizier. Opnieuw anti-kras en bewerkt tegen aandampen – dat laatste krijgt sowieso minder kans in een motorhelm waar altijd lucht circuleert – en ook met motorhandschoenen te bedienen door middel van de schuiver centraal bovenaan. Uitgeklapt kruist het zonnevizier nog net de winddeflector, wat een zomerse rit met open transparant vizier mogelijk maakt. En aangenaam houdt. De top- en kinventilatie zijn gemakkelijk te bedienen: het ziet er complexer uit dan de twee schuivers waarmee je ze open of dicht zet. De luchtstroom die langs de topventilatie binnenkomt, wordt verspreid door de ingewerkte kanalen in de binnenschaal. Bij de vorige versie van de Skwal werd dit al herbekeken en het aangename, betere resultaat is gebleven. Ook de – nog steeds comfortabele – voering is recent. Wasbaar, uitneembaar, comfortabel … het zijn eigenschappen die alleen nog beter gemaakt zijn. De uitsparingen in het interieur ter hoogte van de slaap maken deze motorhelm geschikt voor brildragers. De gepatenteerde manier waarop het interieur in de motorhelm vastgemaakt – en losgemaakt – wordt, laat de zogenaamde ‘best fit’ toe en bij een motorhelm geniet de best-passende versie toch altijd de voorkeur. De motorhelm wordt vastgemaakt door middel van een micrometrische sluiting, die heel nauwkeurig verstelbaar is. Een windafdichting kin en een goed uitgewerkte nekrand voorkomen dat rijwind en storende geluiden de motorhelm binnenkomen. De Skwal i3 heeft in de binnenschaal uitsparingen voor het monteren van intercom-luidsprekers. In de doos zijn de voor Frankrijk noodzakelijk reflecterende stickers meegeleverd. Voor het onderhoud van deze helm bevelen we voor de buitenkant S100 helm en vizierreiniger aan. Voor het reinigen van het interieur zonder het te verwijderen kan je S100 helm interieurrein

EUR 280.00
1

SHARK Skwal i3 Blank SP, Integraalhelm, Zwart-Antraciet-Rood KAR

SHARK Skwal i3 Blank SP, Integraalhelm, Zwart-Antraciet-Rood KAR

Skwal i3 Blank SP Zwart-Antraciet-Rood KAR De Shark Skwal i3 is een ECE 22.06-gecertificeerde opvolger mét een pak nieuwigheden er bovenop én een verlichtingssysteem met actieve remverlichting. Say what? Een motorhelm met remlichten? Let op! In tegenstelling tot de productafbeelding wordt deze helm geleverd met een helder vizier. De afgebeelde getinte vizieren zijn afzonderlijk verkrijgbaar. Het unieke, oplaadbare ledverlichtingssysteem is sowieso opvallend voor andere verkeersgebruikers en meteen ook het meest opvallende element in deze reeks motorhelmen. Het bestond al (een beetje) maar gaat nu een stap verder.De witte ledverlichting zit nog altijd geïntegreerd in de kin- en topventilatie en rood is de kleurkeuze achteraan de motorhelm. Dat is niet lukraak, want achteraan fungeren de rode lampjes als actief remlicht. Het is te zeggen: je kan ze vast laten branden of knipperen (dat was in eerdere versies ook al zo) en nu ligt daar – als extra laag – een nieuw ‘slim remlicht’ bovenop. Ongeacht hoe de lampjes branden, bij een noodremming vestigen ze extra aandacht op je rijgedrag: door te knipperen of harder te knipperen, al naargelang de initiële situatie. Het systeem met de ledlampje laat zich bedienen door een drukknop links op de motorhelmrand. Één, twee of drie keer duwen voor gedeeltelijk en volledig vast of knipperend branden, en bij een vierde druk gaan alle ledlichten uit.Knipperende ledlampjes en een volle batterij leveren zowat 12 uur gebruikstijd op. In vaste brandende stand reken je op zowat de helft. De batterij kan met een meegeleverde USB-kabel aangesloten worden aan een voedingsbron zoals een pc, smartphonelader of powerbank en een volledige laadbeurt vergt een drietal uur. De Shark Skwal i3 weegt ondanks al zijn elektronische extra’s maar 1585 gram. De geïnjecteerde thermoplastic die als grondstof voor de buitenschaal dient, zit daar voor veel tussen. Of preciezer is het om te zeggen: twee high-impact lexan™ injected motorhelmschalen in polycarbonaat bevatten de zes beschikbare motorhelmmaten, en dat zit er natuurlijk voor nog veel meer tussen. We vonden de eerste uitvoering van de Shark Skwal iets te veel lijken op een motorhelm waar achteraf ledlampjes gemikt waren en bij de tweede editie bleek het allemaal al een pak strakker te zitten maar het mag gezegd: nu zijn we opnieuw een stap verder. Het feit dat de Shark Skwal i3 als motorhelm compacter is en dat de aerodynamica opnieuw bekeken werd, speelt zeker een rol. Het geeft de Shark Skwal i3 een scherp en een tikkeltje agressief voorkomen, zonder te overdrijven. Het transparante vizier kreeg een centrale sluiting met als meest opvallende kenmerk dat het vizier altijd een luchtinlaat blijft houden. Ook wanneer je het vizier helemaal dicht duwt. Een 'auto seal'-systeem zorgt ervoor dat het vizier perfect aansluit tegen het rubber, waardoor de motorhelm aanzienlijk stiller wordt. Ook in de doos: een Pinlock® 70-lens, en natuurlijk heeft het klasse 1-vizier een behandeling tegen krassen gekregen. Het gepatenteerde scharnier ziet er een beetje uit als een (Frans) uurwerk en laat toe dat je sneller van vizier wisselt dan van onderbroek. En in beide gevallen kan het zonder gereedschap. Genoeg over het vizier, denk je dan, en vervolgens ontdek je het geïntegreerde zonnevizier. Opnieuw anti-kras en bewerkt tegen aandampen – dat laatste krijgt sowieso minder kans in een motorhelm waar altijd lucht circuleert – en ook met motorhandschoenen te bedienen door middel van de schuiver centraal bovenaan. Uitgeklapt kruist het zonnevizier nog net de winddeflector, wat een zomerse rit met open transparant vizier mogelijk maakt. En aangenaam houdt. De top- en kinventilatie zijn gemakkelijk te bedienen: het ziet er complexer uit dan de twee schuivers waarmee je ze open of dicht zet. De luchtstroom die langs de topventilatie binnenkomt, wordt verspreid door de ingewerkte kanalen in de binnenschaal. Bij de vorige versie van de Skwal werd dit al herbekeken en het aangename, betere resultaat is gebleven. Ook de – nog steeds comfortabele – voering is recent. Wasbaar, uitneembaar, comfortabel … het zijn eigenschappen die alleen nog beter gemaakt zijn. De uitsparingen in het interieur ter hoogte van de slaap maken deze motorhelm geschikt voor brildragers. De gepatenteerde manier waarop het interieur in de motorhelm vastgemaakt – en losgemaakt – wordt, laat de zogenaamde ‘best fit’ toe en bij een motorhelm geniet de best-passende versie toch altijd de voorkeur. De motorhelm wordt vastgemaakt door middel van een micrometrische sluiting, die heel nauwkeurig verstelbaar is. Een windafdichting kin en een goed uitgewerkte nekrand voorkomen dat rijwind en storende geluiden de motorhelm binnenkomen. De Skwal i3 heeft in de binnenschaal uitsparingen voor het monteren van intercom-luidsprekers. In de doos zijn de voor Frankrijk noodzakelijk reflecterende stickers meegeleverd. Voor het onderhoud van deze helm bevelen we voor de buitenkant S100 helm en vizierreiniger aan. Voor

EUR 237.99
1

SHARK Skwal i3 US Flag, Integraalhelm, Blauw-Rood-Wit BRW

SHARK Skwal i3 US Flag, Integraalhelm, Blauw-Rood-Wit BRW

Skwal i3 US Flag Blauw-Rood-Wit BRW De Shark Skwal i3 is een ECE 22.06-gecertificeerde opvolger mét een pak nieuwigheden er bovenop én een verlichtingssysteem met actieve remverlichting. Say what? Een motorhelm met remlichten? Let op! In tegenstelling tot de productafbeelding wordt deze helm geleverd met een helder vizier. De afgebeelde getinte vizieren zijn afzonderlijk verkrijgbaar. Het unieke, oplaadbare ledverlichtingssysteem is sowieso opvallend voor andere verkeersgebruikers en meteen ook het meest opvallende element in deze reeks motorhelmen. Het bestond al (een beetje) maar gaat nu een stap verder.De witte ledverlichting zit nog altijd geïntegreerd in de kin- en topventilatie en rood is de kleurkeuze achteraan de motorhelm. Dat is niet lukraak, want achteraan fungeren de rode lampjes als actief remlicht. Het is te zeggen: je kan ze vast laten branden of knipperen (dat was in eerdere versies ook al zo) en nu ligt daar – als extra laag – een nieuw ‘slim remlicht’ bovenop. Ongeacht hoe de lampjes branden, bij een noodremming vestigen ze extra aandacht op je rijgedrag: door te knipperen of harder te knipperen, al naargelang de initiële situatie. Het systeem met de ledlampje laat zich bedienen door een drukknop links op de motorhelmrand. Één, twee of drie keer duwen voor gedeeltelijk en volledig vast of knipperend branden, en bij een vierde druk gaan alle ledlichten uit.Knipperende ledlampjes en een volle batterij leveren zowat 12 uur gebruikstijd op. In vaste brandende stand reken je op zowat de helft. De batterij kan met een meegeleverde USB-kabel aangesloten worden aan een voedingsbron zoals een pc, smartphonelader of powerbank en een volledige laadbeurt vergt een drietal uur. De Shark Skwal i3 weegt ondanks al zijn elektronische extra’s maar 1585 gram. De geïnjecteerde thermoplastic die als grondstof voor de buitenschaal dient, zit daar voor veel tussen. Of preciezer is het om te zeggen: twee high-impact lexan™ injected motorhelmschalen in polycarbonaat bevatten de zes beschikbare motorhelmmaten, en dat zit er natuurlijk voor nog veel meer tussen. We vonden de eerste uitvoering van de Shark Skwal iets te veel lijken op een motorhelm waar achteraf ledlampjes gemikt waren en bij de tweede editie bleek het allemaal al een pak strakker te zitten maar het mag gezegd: nu zijn we opnieuw een stap verder. Het feit dat de Shark Skwal i3 als motorhelm compacter is en dat de aerodynamica opnieuw bekeken werd, speelt zeker een rol. Het geeft de Shark Skwal i3 een scherp en een tikkeltje agressief voorkomen, zonder te overdrijven. Het transparante vizier kreeg een centrale sluiting met als meest opvallende kenmerk dat het vizier altijd een luchtinlaat blijft houden. Ook wanneer je het vizier helemaal dicht duwt. Een 'auto seal'-systeem zorgt ervoor dat het vizier perfect aansluit tegen het rubber, waardoor de motorhelm aanzienlijk stiller wordt. Ook in de doos: een Pinlock® 70-lens, en natuurlijk heeft het klasse 1-vizier een behandeling tegen krassen gekregen. Het gepatenteerde scharnier ziet er een beetje uit als een (Frans) uurwerk en laat toe dat je sneller van vizier wisselt dan van onderbroek. En in beide gevallen kan het zonder gereedschap. Genoeg over het vizier, denk je dan, en vervolgens ontdek je het geïntegreerde zonnevizier. Opnieuw anti-kras en bewerkt tegen aandampen – dat laatste krijgt sowieso minder kans in een motorhelm waar altijd lucht circuleert – en ook met motorhandschoenen te bedienen door middel van de schuiver centraal bovenaan. Uitgeklapt kruist het zonnevizier nog net de winddeflector, wat een zomerse rit met open transparant vizier mogelijk maakt. En aangenaam houdt. De top- en kinventilatie zijn gemakkelijk te bedienen: het ziet er complexer uit dan de twee schuivers waarmee je ze open of dicht zet. De luchtstroom die langs de topventilatie binnenkomt, wordt verspreid door de ingewerkte kanalen in de binnenschaal. Bij de vorige versie van de Skwal werd dit al herbekeken en het aangename, betere resultaat is gebleven. Ook de – nog steeds comfortabele – voering is recent. Wasbaar, uitneembaar, comfortabel … het zijn eigenschappen die alleen nog beter gemaakt zijn. De uitsparingen in het interieur ter hoogte van de slaap maken deze motorhelm geschikt voor brildragers. De gepatenteerde manier waarop het interieur in de motorhelm vastgemaakt – en losgemaakt – wordt, laat de zogenaamde ‘best fit’ toe en bij een motorhelm geniet de best-passende versie toch altijd de voorkeur. De motorhelm wordt vastgemaakt door middel van een micrometrische sluiting, die heel nauwkeurig verstelbaar is. Een windafdichting kin en een goed uitgewerkte nekrand voorkomen dat rijwind en storende geluiden de motorhelm binnenkomen. De Skwal i3 heeft in de binnenschaal uitsparingen voor het monteren van intercom-luidsprekers. In de doos zijn de voor Frankrijk noodzakelijk reflecterende stickers meegeleverd. Voor het onderhoud van deze helm bevelen we voor de buitenkant S100 helm en vizierreiniger aan. Voor het rei

EUR 275.20
1

SHARK Skwal i3 Linik, Integraalhelm, Zwart-Antraciet-Rood KAR

SHARK Skwal i3 Linik, Integraalhelm, Zwart-Antraciet-Rood KAR

Skwal i3 Linik Zwart-Antraciet-Rood KAR De Shark Skwal i3 is een ECE 22.06-gecertificeerde opvolger mét een pak nieuwigheden er bovenop én een verlichtingssysteem met actieve remverlichting. Say what? Een motorhelm met remlichten? Let op! In tegenstelling tot de productafbeelding wordt deze helm geleverd met een helder vizier. De afgebeelde getinte vizieren zijn afzonderlijk verkrijgbaar. Het unieke, oplaadbare ledverlichtingssysteem is sowieso opvallend voor andere verkeersgebruikers en meteen ook het meest opvallende element in deze reeks motorhelmen. Het bestond al (een beetje) maar gaat nu een stap verder.De witte ledverlichting zit nog altijd geïntegreerd in de kin- en topventilatie en rood is de kleurkeuze achteraan de motorhelm. Dat is niet lukraak, want achteraan fungeren de rode lampjes als actief remlicht. Het is te zeggen: je kan ze vast laten branden of knipperen (dat was in eerdere versies ook al zo) en nu ligt daar – als extra laag – een nieuw ‘slim remlicht’ bovenop. Ongeacht hoe de lampjes branden, bij een noodremming vestigen ze extra aandacht op je rijgedrag: door te knipperen of harder te knipperen, al naargelang de initiële situatie. Het systeem met de ledlampje laat zich bedienen door een drukknop links op de motorhelmrand. Één, twee of drie keer duwen voor gedeeltelijk en volledig vast of knipperend branden, en bij een vierde druk gaan alle ledlichten uit.Knipperende ledlampjes en een volle batterij leveren zowat 12 uur gebruikstijd op. In vaste brandende stand reken je op zowat de helft. De batterij kan met een meegeleverde USB-kabel aangesloten worden aan een voedingsbron zoals een pc, smartphonelader of powerbank en een volledige laadbeurt vergt een drietal uur. De Shark Skwal i3 weegt ondanks al zijn elektronische extra’s maar 1585 gram. De geïnjecteerde thermoplastic die als grondstof voor de buitenschaal dient, zit daar voor veel tussen. Of preciezer is het om te zeggen: twee high-impact lexan™ injected motorhelmschalen in polycarbonaat bevatten de zes beschikbare motorhelmmaten, en dat zit er natuurlijk voor nog veel meer tussen. We vonden de eerste uitvoering van de Shark Skwal iets te veel lijken op een motorhelm waar achteraf ledlampjes gemikt waren en bij de tweede editie bleek het allemaal al een pak strakker te zitten maar het mag gezegd: nu zijn we opnieuw een stap verder. Het feit dat de Shark Skwal i3 als motorhelm compacter is en dat de aerodynamica opnieuw bekeken werd, speelt zeker een rol. Het geeft de Shark Skwal i3 een scherp en een tikkeltje agressief voorkomen, zonder te overdrijven. Het transparante vizier kreeg een centrale sluiting met als meest opvallende kenmerk dat het vizier altijd een luchtinlaat blijft houden. Ook wanneer je het vizier helemaal dicht duwt. Een 'auto seal'-systeem zorgt ervoor dat het vizier perfect aansluit tegen het rubber, waardoor de motorhelm aanzienlijk stiller wordt. Ook in de doos: een Pinlock® 70-lens, en natuurlijk heeft het klasse 1-vizier een behandeling tegen krassen gekregen. Het gepatenteerde scharnier ziet er een beetje uit als een (Frans) uurwerk en laat toe dat je sneller van vizier wisselt dan van onderbroek. En in beide gevallen kan het zonder gereedschap. Genoeg over het vizier, denk je dan, en vervolgens ontdek je het geïntegreerde zonnevizier. Opnieuw anti-kras en bewerkt tegen aandampen – dat laatste krijgt sowieso minder kans in een motorhelm waar altijd lucht circuleert – en ook met motorhandschoenen te bedienen door middel van de schuiver centraal bovenaan. Uitgeklapt kruist het zonnevizier nog net de winddeflector, wat een zomerse rit met open transparant vizier mogelijk maakt. En aangenaam houdt. De top- en kinventilatie zijn gemakkelijk te bedienen: het ziet er complexer uit dan de twee schuivers waarmee je ze open of dicht zet. De luchtstroom die langs de topventilatie binnenkomt, wordt verspreid door de ingewerkte kanalen in de binnenschaal. Bij de vorige versie van de Skwal werd dit al herbekeken en het aangename, betere resultaat is gebleven. Ook de – nog steeds comfortabele – voering is recent. Wasbaar, uitneembaar, comfortabel … het zijn eigenschappen die alleen nog beter gemaakt zijn. De uitsparingen in het interieur ter hoogte van de slaap maken deze motorhelm geschikt voor brildragers. De gepatenteerde manier waarop het interieur in de motorhelm vastgemaakt – en losgemaakt – wordt, laat de zogenaamde ‘best fit’ toe en bij een motorhelm geniet de best-passende versie toch altijd de voorkeur. De motorhelm wordt vastgemaakt door middel van een micrometrische sluiting, die heel nauwkeurig verstelbaar is. Een windafdichting kin en een goed uitgewerkte nekrand voorkomen dat rijwind en storende geluiden de motorhelm binnenkomen. De Skwal i3 heeft in de binnenschaal uitsparingen voor het monteren van intercom-luidsprekers. In de doos zijn de voor Frankrijk noodzakelijk reflecterende stickers meegeleverd. Voor het onderhoud van deze helm bevelen we voor de buitenkant S100 helm en vizierreiniger aan. Voor het

EUR 260.32
1

SHARK Skwal i3 Linik, Integraalhelm, Lady Mat Zwart-Paars-Antraciet KVA

SHARK Skwal i3 Linik, Integraalhelm, Lady Mat Zwart-Paars-Antraciet KVA

Skwal i3 Linik Lady Mat Zwart-Paars-Antraciet KVA De Shark Skwal i3 is een ECE 22.06-gecertificeerde opvolger mét een pak nieuwigheden er bovenop én een verlichtingssysteem met actieve remverlichting. Say what? Een motorhelm met remlichten? Let op! In tegenstelling tot de productafbeelding wordt deze helm geleverd met een helder vizier. De afgebeelde getinte vizieren zijn afzonderlijk verkrijgbaar. Het unieke, oplaadbare ledverlichtingssysteem is sowieso opvallend voor andere verkeersgebruikers en meteen ook het meest opvallende element in deze reeks motorhelmen. Het bestond al (een beetje) maar gaat nu een stap verder.De witte ledverlichting zit nog altijd geïntegreerd in de kin- en topventilatie en rood is de kleurkeuze achteraan de motorhelm. Dat is niet lukraak, want achteraan fungeren de rode lampjes als actief remlicht. Het is te zeggen: je kan ze vast laten branden of knipperen (dat was in eerdere versies ook al zo) en nu ligt daar – als extra laag – een nieuw ‘slim remlicht’ bovenop. Ongeacht hoe de lampjes branden, bij een noodremming vestigen ze extra aandacht op je rijgedrag: door te knipperen of harder te knipperen, al naargelang de initiële situatie. Het systeem met de ledlampje laat zich bedienen door een drukknop links op de motorhelmrand. Één, twee of drie keer duwen voor gedeeltelijk en volledig vast of knipperend branden, en bij een vierde druk gaan alle ledlichten uit.Knipperende ledlampjes en een volle batterij leveren zowat 12 uur gebruikstijd op. In vaste brandende stand reken je op zowat de helft. De batterij kan met een meegeleverde USB-kabel aangesloten worden aan een voedingsbron zoals een pc, smartphonelader of powerbank en een volledige laadbeurt vergt een drietal uur. De Shark Skwal i3 weegt ondanks al zijn elektronische extra’s maar 1585 gram. De geïnjecteerde thermoplastic die als grondstof voor de buitenschaal dient, zit daar voor veel tussen. Of preciezer is het om te zeggen: twee high-impact lexan™ injected motorhelmschalen in polycarbonaat bevatten de zes beschikbare motorhelmmaten, en dat zit er natuurlijk voor nog veel meer tussen. We vonden de eerste uitvoering van de Shark Skwal iets te veel lijken op een motorhelm waar achteraf ledlampjes gemikt waren en bij de tweede editie bleek het allemaal al een pak strakker te zitten maar het mag gezegd: nu zijn we opnieuw een stap verder. Het feit dat de Shark Skwal i3 als motorhelm compacter is en dat de aerodynamica opnieuw bekeken werd, speelt zeker een rol. Het geeft de Shark Skwal i3 een scherp en een tikkeltje agressief voorkomen, zonder te overdrijven. Het transparante vizier kreeg een centrale sluiting met als meest opvallende kenmerk dat het vizier altijd een luchtinlaat blijft houden. Ook wanneer je het vizier helemaal dicht duwt. Een 'auto seal'-systeem zorgt ervoor dat het vizier perfect aansluit tegen het rubber, waardoor de motorhelm aanzienlijk stiller wordt. Ook in de doos: een Pinlock® 70-lens, en natuurlijk heeft het klasse 1-vizier een behandeling tegen krassen gekregen. Het gepatenteerde scharnier ziet er een beetje uit als een (Frans) uurwerk en laat toe dat je sneller van vizier wisselt dan van onderbroek. En in beide gevallen kan het zonder gereedschap. Genoeg over het vizier, denk je dan, en vervolgens ontdek je het geïntegreerde zonnevizier. Opnieuw anti-kras en bewerkt tegen aandampen – dat laatste krijgt sowieso minder kans in een motorhelm waar altijd lucht circuleert – en ook met motorhandschoenen te bedienen door middel van de schuiver centraal bovenaan. Uitgeklapt kruist het zonnevizier nog net de winddeflector, wat een zomerse rit met open transparant vizier mogelijk maakt. En aangenaam houdt. De top- en kinventilatie zijn gemakkelijk te bedienen: het ziet er complexer uit dan de twee schuivers waarmee je ze open of dicht zet. De luchtstroom die langs de topventilatie binnenkomt, wordt verspreid door de ingewerkte kanalen in de binnenschaal. Bij de vorige versie van de Skwal werd dit al herbekeken en het aangename, betere resultaat is gebleven. Ook de – nog steeds comfortabele – voering is recent. Wasbaar, uitneembaar, comfortabel … het zijn eigenschappen die alleen nog beter gemaakt zijn. De uitsparingen in het interieur ter hoogte van de slaap maken deze motorhelm geschikt voor brildragers. De gepatenteerde manier waarop het interieur in de motorhelm vastgemaakt – en losgemaakt – wordt, laat de zogenaamde ‘best fit’ toe en bij een motorhelm geniet de best-passende versie toch altijd de voorkeur. De motorhelm wordt vastgemaakt door middel van een micrometrische sluiting, die heel nauwkeurig verstelbaar is. Een windafdichting kin en een goed uitgewerkte nekrand voorkomen dat rijwind en storende geluiden de motorhelm binnenkomen. De Skwal i3 heeft in de binnenschaal uitsparingen voor het monteren van intercom-luidsprekers. In de doos zijn de voor Frankrijk noodzakelijk reflecterende stickers meegeleverd. Voor het onderhoud van deze helm bevelen we voor de buitenkant S100 helm en vizierreiniger aan

EUR 260.32
1

SHARK Skwal i3 Linik, Integraalhelm, Mat Blauw-Wit-Rood BWR

SHARK Skwal i3 Linik, Integraalhelm, Mat Blauw-Wit-Rood BWR

Skwal i3 Linik Mat Blauw-Wit-Rood BWR De Shark Skwal i3 is een ECE 22.06-gecertificeerde opvolger mét een pak nieuwigheden er bovenop én een verlichtingssysteem met actieve remverlichting. Say what? Een motorhelm met remlichten? Let op! In tegenstelling tot de productafbeelding wordt deze helm geleverd met een helder vizier. De afgebeelde getinte vizieren zijn afzonderlijk verkrijgbaar. Het unieke, oplaadbare ledverlichtingssysteem is sowieso opvallend voor andere verkeersgebruikers en meteen ook het meest opvallende element in deze reeks motorhelmen. Het bestond al (een beetje) maar gaat nu een stap verder.De witte ledverlichting zit nog altijd geïntegreerd in de kin- en topventilatie en rood is de kleurkeuze achteraan de motorhelm. Dat is niet lukraak, want achteraan fungeren de rode lampjes als actief remlicht. Het is te zeggen: je kan ze vast laten branden of knipperen (dat was in eerdere versies ook al zo) en nu ligt daar – als extra laag – een nieuw ‘slim remlicht’ bovenop. Ongeacht hoe de lampjes branden, bij een noodremming vestigen ze extra aandacht op je rijgedrag: door te knipperen of harder te knipperen, al naargelang de initiële situatie. Het systeem met de ledlampje laat zich bedienen door een drukknop links op de motorhelmrand. Één, twee of drie keer duwen voor gedeeltelijk en volledig vast of knipperend branden, en bij een vierde druk gaan alle ledlichten uit.Knipperende ledlampjes en een volle batterij leveren zowat 12 uur gebruikstijd op. In vaste brandende stand reken je op zowat de helft. De batterij kan met een meegeleverde USB-kabel aangesloten worden aan een voedingsbron zoals een pc, smartphonelader of powerbank en een volledige laadbeurt vergt een drietal uur. De Shark Skwal i3 weegt ondanks al zijn elektronische extra’s maar 1585 gram. De geïnjecteerde thermoplastic die als grondstof voor de buitenschaal dient, zit daar voor veel tussen. Of preciezer is het om te zeggen: twee high-impact lexan™ injected motorhelmschalen in polycarbonaat bevatten de zes beschikbare motorhelmmaten, en dat zit er natuurlijk voor nog veel meer tussen. We vonden de eerste uitvoering van de Shark Skwal iets te veel lijken op een motorhelm waar achteraf ledlampjes gemikt waren en bij de tweede editie bleek het allemaal al een pak strakker te zitten maar het mag gezegd: nu zijn we opnieuw een stap verder. Het feit dat de Shark Skwal i3 als motorhelm compacter is en dat de aerodynamica opnieuw bekeken werd, speelt zeker een rol. Het geeft de Shark Skwal i3 een scherp en een tikkeltje agressief voorkomen, zonder te overdrijven. Het transparante vizier kreeg een centrale sluiting met als meest opvallende kenmerk dat het vizier altijd een luchtinlaat blijft houden. Ook wanneer je het vizier helemaal dicht duwt. Een 'auto seal'-systeem zorgt ervoor dat het vizier perfect aansluit tegen het rubber, waardoor de motorhelm aanzienlijk stiller wordt. Ook in de doos: een Pinlock® 70-lens, en natuurlijk heeft het klasse 1-vizier een behandeling tegen krassen gekregen. Het gepatenteerde scharnier ziet er een beetje uit als een (Frans) uurwerk en laat toe dat je sneller van vizier wisselt dan van onderbroek. En in beide gevallen kan het zonder gereedschap. Genoeg over het vizier, denk je dan, en vervolgens ontdek je het geïntegreerde zonnevizier. Opnieuw anti-kras en bewerkt tegen aandampen – dat laatste krijgt sowieso minder kans in een motorhelm waar altijd lucht circuleert – en ook met motorhandschoenen te bedienen door middel van de schuiver centraal bovenaan. Uitgeklapt kruist het zonnevizier nog net de winddeflector, wat een zomerse rit met open transparant vizier mogelijk maakt. En aangenaam houdt. De top- en kinventilatie zijn gemakkelijk te bedienen: het ziet er complexer uit dan de twee schuivers waarmee je ze open of dicht zet. De luchtstroom die langs de topventilatie binnenkomt, wordt verspreid door de ingewerkte kanalen in de binnenschaal. Bij de vorige versie van de Skwal werd dit al herbekeken en het aangename, betere resultaat is gebleven. Ook de – nog steeds comfortabele – voering is recent. Wasbaar, uitneembaar, comfortabel … het zijn eigenschappen die alleen nog beter gemaakt zijn. De uitsparingen in het interieur ter hoogte van de slaap maken deze motorhelm geschikt voor brildragers. De gepatenteerde manier waarop het interieur in de motorhelm vastgemaakt – en losgemaakt – wordt, laat de zogenaamde ‘best fit’ toe en bij een motorhelm geniet de best-passende versie toch altijd de voorkeur. De motorhelm wordt vastgemaakt door middel van een micrometrische sluiting, die heel nauwkeurig verstelbaar is. Een windafdichting kin en een goed uitgewerkte nekrand voorkomen dat rijwind en storende geluiden de motorhelm binnenkomen. De Skwal i3 heeft in de binnenschaal uitsparingen voor het monteren van intercom-luidsprekers. In de doos zijn de voor Frankrijk noodzakelijk reflecterende stickers meegeleverd. Voor het onderhoud van deze helm bevelen we voor de buitenkant S100 helm en vizierreiniger aan. Voor het r

EUR 260.32
1

SHARK Skwal i3 Rhad, Integraalhelm, Blauw-Chroom-Zilver BUS

SHARK Skwal i3 Rhad, Integraalhelm, Blauw-Chroom-Zilver BUS

Skwal i3 Rhad Blauw-Chroom-Zilver BUS De Shark Skwal i3 is een ECE 22.06-gecertificeerde opvolger mét een pak nieuwigheden er bovenop én een verlichtingssysteem met actieve remverlichting. Say what? Een motorhelm met remlichten? Let op! In tegenstelling tot de productafbeelding wordt deze helm geleverd met een helder vizier. De afgebeelde getinte vizieren zijn afzonderlijk verkrijgbaar. Het unieke, oplaadbare ledverlichtingssysteem is sowieso opvallend voor andere verkeersgebruikers en meteen ook het meest opvallende element in deze reeks motorhelmen. Het bestond al (een beetje) maar gaat nu een stap verder.De witte ledverlichting zit nog altijd geïntegreerd in de kin- en topventilatie en rood is de kleurkeuze achteraan de motorhelm. Dat is niet lukraak, want achteraan fungeren de rode lampjes als actief remlicht. Het is te zeggen: je kan ze vast laten branden of knipperen (dat was in eerdere versies ook al zo) en nu ligt daar – als extra laag – een nieuw ‘slim remlicht’ bovenop. Ongeacht hoe de lampjes branden, bij een noodremming vestigen ze extra aandacht op je rijgedrag: door te knipperen of harder te knipperen, al naargelang de initiële situatie. Het systeem met de ledlampje laat zich bedienen door een drukknop links op de motorhelmrand. Één, twee of drie keer duwen voor gedeeltelijk en volledig vast of knipperend branden, en bij een vierde druk gaan alle ledlichten uit.Knipperende ledlampjes en een volle batterij leveren zowat 12 uur gebruikstijd op. In vaste brandende stand reken je op zowat de helft. De batterij kan met een meegeleverde USB-kabel aangesloten worden aan een voedingsbron zoals een pc, smartphonelader of powerbank en een volledige laadbeurt vergt een drietal uur. De Shark Skwal i3 weegt ondanks al zijn elektronische extra’s maar 1585 gram. De geïnjecteerde thermoplastic die als grondstof voor de buitenschaal dient, zit daar voor veel tussen. Of preciezer is het om te zeggen: twee high-impact lexan™ injected motorhelmschalen in polycarbonaat bevatten de zes beschikbare motorhelmmaten, en dat zit er natuurlijk voor nog veel meer tussen. We vonden de eerste uitvoering van de Shark Skwal iets te veel lijken op een motorhelm waar achteraf ledlampjes gemikt waren en bij de tweede editie bleek het allemaal al een pak strakker te zitten maar het mag gezegd: nu zijn we opnieuw een stap verder. Het feit dat de Shark Skwal i3 als motorhelm compacter is en dat de aerodynamica opnieuw bekeken werd, speelt zeker een rol. Het geeft de Shark Skwal i3 een scherp en een tikkeltje agressief voorkomen, zonder te overdrijven. Het transparante vizier kreeg een centrale sluiting met als meest opvallende kenmerk dat het vizier altijd een luchtinlaat blijft houden. Ook wanneer je het vizier helemaal dicht duwt. Een 'auto seal'-systeem zorgt ervoor dat het vizier perfect aansluit tegen het rubber, waardoor de motorhelm aanzienlijk stiller wordt. Ook in de doos: een Pinlock® 70-lens, en natuurlijk heeft het klasse 1-vizier een behandeling tegen krassen gekregen. Het gepatenteerde scharnier ziet er een beetje uit als een (Frans) uurwerk en laat toe dat je sneller van vizier wisselt dan van onderbroek. En in beide gevallen kan het zonder gereedschap. Genoeg over het vizier, denk je dan, en vervolgens ontdek je het geïntegreerde zonnevizier. Opnieuw anti-kras en bewerkt tegen aandampen – dat laatste krijgt sowieso minder kans in een motorhelm waar altijd lucht circuleert – en ook met motorhandschoenen te bedienen door middel van de schuiver centraal bovenaan. Uitgeklapt kruist het zonnevizier nog net de winddeflector, wat een zomerse rit met open transparant vizier mogelijk maakt. En aangenaam houdt. De top- en kinventilatie zijn gemakkelijk te bedienen: het ziet er complexer uit dan de twee schuivers waarmee je ze open of dicht zet. De luchtstroom die langs de topventilatie binnenkomt, wordt verspreid door de ingewerkte kanalen in de binnenschaal. Bij de vorige versie van de Skwal werd dit al herbekeken en het aangename, betere resultaat is gebleven. Ook de – nog steeds comfortabele – voering is recent. Wasbaar, uitneembaar, comfortabel … het zijn eigenschappen die alleen nog beter gemaakt zijn. De uitsparingen in het interieur ter hoogte van de slaap maken deze motorhelm geschikt voor brildragers. De gepatenteerde manier waarop het interieur in de motorhelm vastgemaakt – en losgemaakt – wordt, laat de zogenaamde ‘best fit’ toe en bij een motorhelm geniet de best-passende versie toch altijd de voorkeur. De motorhelm wordt vastgemaakt door middel van een micrometrische sluiting, die heel nauwkeurig verstelbaar is. Een windafdichting kin en een goed uitgewerkte nekrand voorkomen dat rijwind en storende geluiden de motorhelm binnenkomen. De Skwal i3 heeft in de binnenschaal uitsparingen voor het monteren van intercom-luidsprekers. In de doos zijn de voor Frankrijk noodzakelijk reflecterende stickers meegeleverd. Voor het onderhoud van deze helm bevelen we voor de buitenkant S100 helm en vizierreiniger aan. Voor het r

EUR 260.32
1

SHARK Skwal i3 Rhad, Integraalhelm, Mat Zwart-Chroom-Rood KUR

SHARK Skwal i3 Rhad, Integraalhelm, Mat Zwart-Chroom-Rood KUR

Skwal i3 Rhad Mat Zwart-Chroom-Rood KUR De Shark Skwal i3 is een ECE 22.06-gecertificeerde opvolger mét een pak nieuwigheden er bovenop én een verlichtingssysteem met actieve remverlichting. Say what? Een motorhelm met remlichten? Let op! In tegenstelling tot de productafbeelding wordt deze helm geleverd met een helder vizier. De afgebeelde getinte vizieren zijn afzonderlijk verkrijgbaar. Het unieke, oplaadbare ledverlichtingssysteem is sowieso opvallend voor andere verkeersgebruikers en meteen ook het meest opvallende element in deze reeks motorhelmen. Het bestond al (een beetje) maar gaat nu een stap verder.De witte ledverlichting zit nog altijd geïntegreerd in de kin- en topventilatie en rood is de kleurkeuze achteraan de motorhelm. Dat is niet lukraak, want achteraan fungeren de rode lampjes als actief remlicht. Het is te zeggen: je kan ze vast laten branden of knipperen (dat was in eerdere versies ook al zo) en nu ligt daar – als extra laag – een nieuw ‘slim remlicht’ bovenop. Ongeacht hoe de lampjes branden, bij een noodremming vestigen ze extra aandacht op je rijgedrag: door te knipperen of harder te knipperen, al naargelang de initiële situatie. Het systeem met de ledlampje laat zich bedienen door een drukknop links op de motorhelmrand. Één, twee of drie keer duwen voor gedeeltelijk en volledig vast of knipperend branden, en bij een vierde druk gaan alle ledlichten uit.Knipperende ledlampjes en een volle batterij leveren zowat 12 uur gebruikstijd op. In vaste brandende stand reken je op zowat de helft. De batterij kan met een meegeleverde USB-kabel aangesloten worden aan een voedingsbron zoals een pc, smartphonelader of powerbank en een volledige laadbeurt vergt een drietal uur. De Shark Skwal i3 weegt ondanks al zijn elektronische extra’s maar 1585 gram. De geïnjecteerde thermoplastic die als grondstof voor de buitenschaal dient, zit daar voor veel tussen. Of preciezer is het om te zeggen: twee high-impact lexan™ injected motorhelmschalen in polycarbonaat bevatten de zes beschikbare motorhelmmaten, en dat zit er natuurlijk voor nog veel meer tussen. We vonden de eerste uitvoering van de Shark Skwal iets te veel lijken op een motorhelm waar achteraf ledlampjes gemikt waren en bij de tweede editie bleek het allemaal al een pak strakker te zitten maar het mag gezegd: nu zijn we opnieuw een stap verder. Het feit dat de Shark Skwal i3 als motorhelm compacter is en dat de aerodynamica opnieuw bekeken werd, speelt zeker een rol. Het geeft de Shark Skwal i3 een scherp en een tikkeltje agressief voorkomen, zonder te overdrijven. Het transparante vizier kreeg een centrale sluiting met als meest opvallende kenmerk dat het vizier altijd een luchtinlaat blijft houden. Ook wanneer je het vizier helemaal dicht duwt. Een 'auto seal'-systeem zorgt ervoor dat het vizier perfect aansluit tegen het rubber, waardoor de motorhelm aanzienlijk stiller wordt. Ook in de doos: een Pinlock® 70-lens, en natuurlijk heeft het klasse 1-vizier een behandeling tegen krassen gekregen. Het gepatenteerde scharnier ziet er een beetje uit als een (Frans) uurwerk en laat toe dat je sneller van vizier wisselt dan van onderbroek. En in beide gevallen kan het zonder gereedschap. Genoeg over het vizier, denk je dan, en vervolgens ontdek je het geïntegreerde zonnevizier. Opnieuw anti-kras en bewerkt tegen aandampen – dat laatste krijgt sowieso minder kans in een motorhelm waar altijd lucht circuleert – en ook met motorhandschoenen te bedienen door middel van de schuiver centraal bovenaan. Uitgeklapt kruist het zonnevizier nog net de winddeflector, wat een zomerse rit met open transparant vizier mogelijk maakt. En aangenaam houdt. De top- en kinventilatie zijn gemakkelijk te bedienen: het ziet er complexer uit dan de twee schuivers waarmee je ze open of dicht zet. De luchtstroom die langs de topventilatie binnenkomt, wordt verspreid door de ingewerkte kanalen in de binnenschaal. Bij de vorige versie van de Skwal werd dit al herbekeken en het aangename, betere resultaat is gebleven. Ook de – nog steeds comfortabele – voering is recent. Wasbaar, uitneembaar, comfortabel … het zijn eigenschappen die alleen nog beter gemaakt zijn. De uitsparingen in het interieur ter hoogte van de slaap maken deze motorhelm geschikt voor brildragers. De gepatenteerde manier waarop het interieur in de motorhelm vastgemaakt – en losgemaakt – wordt, laat de zogenaamde ‘best fit’ toe en bij een motorhelm geniet de best-passende versie toch altijd de voorkeur. De motorhelm wordt vastgemaakt door middel van een micrometrische sluiting, die heel nauwkeurig verstelbaar is. Een windafdichting kin en een goed uitgewerkte nekrand voorkomen dat rijwind en storende geluiden de motorhelm binnenkomen. De Skwal i3 heeft in de binnenschaal uitsparingen voor het monteren van intercom-luidsprekers. In de doos zijn de voor Frankrijk noodzakelijk reflecterende stickers meegeleverd. Voor het onderhoud van deze helm bevelen we voor de buitenkant S100 helm en vizierreiniger aan. Voor het

EUR 260.32
1

SHARK Skwal i3 Replica Zarco GP de France, Integraalhelm, Wit-Paars-Blauw WVB

SHARK Skwal i3 Replica Zarco GP de France, Integraalhelm, Wit-Paars-Blauw WVB

Skwal i3 Replica Zarco GP de France Wit-Paars-Blauw WVB De Shark Skwal i3 is een ECE 22.06-gecertificeerde opvolger mét een pak nieuwigheden er bovenop én een verlichtingssysteem met actieve remverlichting. Say what? Een motorhelm met remlichten? Deze helm wordt standaard geleverd met een helder en blauw vizier. Het unieke, oplaadbare ledverlichtingssysteem is sowieso opvallend voor andere verkeersgebruikers en meteen ook het meest opvallende element in deze reeks motorhelmen. Het bestond al (een beetje) maar gaat nu een stap verder.De witte ledverlichting zit nog altijd geïntegreerd in de kin- en topventilatie en rood is de kleurkeuze achteraan de motorhelm. Dat is niet lukraak, want achteraan fungeren de rode lampjes als actief remlicht. Het is te zeggen: je kan ze vast laten branden of knipperen (dat was in eerdere versies ook al zo) en nu ligt daar – als extra laag – een nieuw ‘slim remlicht’ bovenop. Ongeacht hoe de lampjes branden, bij een noodremming vestigen ze extra aandacht op je rijgedrag: door te knipperen of harder te knipperen, al naargelang de initiële situatie. Het systeem met de ledlampje laat zich bedienen door een drukknop links op de motorhelmrand. Één, twee of drie keer duwen voor gedeeltelijk en volledig vast of knipperend branden, en bij een vierde druk gaan alle ledlichten uit.Knipperende ledlampjes en een volle batterij leveren zowat 12 uur gebruikstijd op. In vaste brandende stand reken je op zowat de helft. De batterij kan met een meegeleverde USB-kabel aangesloten worden aan een voedingsbron zoals een pc, smartphonelader of powerbank en een volledige laadbeurt vergt een drietal uur. De Shark Skwal i3 weegt ondanks al zijn elektronische extra’s maar 1585 gram. De geïnjecteerde thermoplastic die als grondstof voor de buitenschaal dient, zit daar voor veel tussen. Of preciezer is het om te zeggen: twee high-impact lexan™ injected motorhelmschalen in polycarbonaat bevatten de zes beschikbare motorhelmmaten, en dat zit er natuurlijk voor nog veel meer tussen. We vonden de eerste uitvoering van de Shark Skwal iets te veel lijken op een motorhelm waar achteraf ledlampjes gemikt waren en bij de tweede editie bleek het allemaal al een pak strakker te zitten maar het mag gezegd: nu zijn we opnieuw een stap verder. Het feit dat de Shark Skwal i3 als motorhelm compacter is en dat de aerodynamica opnieuw bekeken werd, speelt zeker een rol. Het geeft de Shark Skwal i3 een scherp en een tikkeltje agressief voorkomen, zonder te overdrijven. Het transparante vizier kreeg een centrale sluiting met als meest opvallende kenmerk dat het vizier altijd een luchtinlaat blijft houden. Ook wanneer je het vizier helemaal dicht duwt. Een 'auto seal'-systeem zorgt ervoor dat het vizier perfect aansluit tegen het rubber, waardoor de motorhelm aanzienlijk stiller wordt. Ook in de doos: een Pinlock® 70-lens, en natuurlijk heeft het klasse 1-vizier een behandeling tegen krassen gekregen. Het gepatenteerde scharnier ziet er een beetje uit als een (Frans) uurwerk en laat toe dat je sneller van vizier wisselt dan van onderbroek. En in beide gevallen kan het zonder gereedschap. Genoeg over het vizier, denk je dan, en vervolgens ontdek je het geïntegreerde zonnevizier. Opnieuw anti-kras en bewerkt tegen aandampen – dat laatste krijgt sowieso minder kans in een motorhelm waar altijd lucht circuleert – en ook met motorhandschoenen te bedienen door middel van de schuiver centraal bovenaan. Uitgeklapt kruist het zonnevizier nog net de winddeflector, wat een zomerse rit met open transparant vizier mogelijk maakt. En aangenaam houdt. De top- en kinventilatie zijn gemakkelijk te bedienen: het ziet er complexer uit dan de twee schuivers waarmee je ze open of dicht zet. De luchtstroom die langs de topventilatie binnenkomt, wordt verspreid door de ingewerkte kanalen in de binnenschaal. Bij de vorige versie van de Skwal werd dit al herbekeken en het aangename, betere resultaat is gebleven. Ook de – nog steeds comfortabele – voering is recent. Wasbaar, uitneembaar, comfortabel … het zijn eigenschappen die alleen nog beter gemaakt zijn. De uitsparingen in het interieur ter hoogte van de slaap maken deze motorhelm geschikt voor brildragers. De gepatenteerde manier waarop het interieur in de motorhelm vastgemaakt – en losgemaakt – wordt, laat de zogenaamde ‘best fit’ toe en bij een motorhelm geniet de best-passende versie toch altijd de voorkeur. De motorhelm wordt vastgemaakt door middel van een micrometrische sluiting, die heel nauwkeurig verstelbaar is. Een windafdichting kin en een goed uitgewerkte nekrand voorkomen dat rijwind en storende geluiden de motorhelm binnenkomen. De Skwal i3 heeft in de binnenschaal uitsparingen voor het monteren van intercom-luidsprekers. In de doos zijn de voor Frankrijk noodzakelijk reflecterende stickers meegeleverd. Voor het onderhoud van deze helm bevelen we voor de buitenkant S100 helm en vizierreiniger aan. Voor het reinigen van het interieur zonder het te verwijderen kan je S100 helm interie

EUR 311.99
1