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IXS Lady boots Comfort-High-ST, Bottes moto touring, Noir

IXS Lady boots Comfort-High-ST, Bottes moto touring, Noir

Lady boots Comfort-High-ST Noir Ces bottes pour dames, en cuir pleine fleur, ont pour principal atout de vous donner l’air plus grande à côté de votre moto. Mais oui : les Lady boots Comfort High ST sont pourvues d’un objet relativement sophistiqué où talon, semelle et intérieur sont combinés de façon à vous ‘grandir’ de 6 centimètres à l’arrière et de 3 centimètres à l’avant. Sans avoir la sensation de marcher sur des échasses. La Comfort High ST est absolument étanche. Du cuir bovin à l’extérieur et une membrane Solto-Tex® à l’intérieur garantissent des pieds secs. Première étape en direction du ‘comfort’ selon son nom. La haute tige permet d’apercevoir la doublure (textile-I) qui a fait l’objet d’une grande attention. Moins flagrante mais certainement présente : sa semelle intégrée. La combinaison de tous ces éléments justifie l’utilisation du mot ‘comfort’ dans sa désignation. Outre ces éléments, cette haute botte est équipée de larges panneaux accordéon à l’avant et à l’arrière, elle s’enfile facilement grâce à sa tirette complétée d’une bande Velcro et d’un renfort de tige, tant à gauche qu’à droite. L’arrière -au niveau du mollet- présente deux autres bandes Velcro permettant d’adapter la botte à votre convenance et comme bon vous semble. La protection sous-jacente se présente sous forme de protections de cheville et de tibia en plastique, sachant que le talon et l’orteil, endroits vulnérables, ont bénéficié de toute l’attention nécessaire. Un détail réfléchissant à l’arrière assure votre visibilité le soir et la nuit.

EUR 209.95
1

ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Noir

ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Noir

Supertech R Boots Noir La Supertech R a fait l’objet, dans cette version, d’un certain nombre d’adaptations qui font de cette botte de moto déjà iconique une botte encore meilleure. Plus épurée, plus pointue, plus rapide … la Supertech R mérite de prôner au moins une semaine sur la table du salon pour l’admirer dans les moindres détails. La Supertech R est une botte de moto qui a été et est toujours portée par une série de champions, et elle ne cesse d’évoluer et de s’améliorer. Digne d’une icône. Dans cette version, il en résulte une botte de moto – pour le moment – phénoménale. Une botte qui pourrait séjourner, après une semaine passée à l’admirer et à s’émerveiller, encore une demi-journée sur la table de salon. Nous nous limiterons ici aux résultats les plus remarquables depuis son dernier lifting. Il est impossible d’expliquer en long et en large le bagage technique qui se trouve derrière et dans la Supertech R. Même en une demi-journée. D’autant plus qu’elle contient également une attelle biomécanique complète à la cheville dont la qualité est aussi bonne que l’extérieur. Cette botte interne s’adapte parfaitement avec l’extérieur et les deux s’utilisent toujours ensemble. Cette botte interne sert d’exosquelette et combine une liberté de mouvement optimale au plus haut degré de protection. Ce sont les derniers résultats et développements qui ont été utilisés pour aboutir sur un ajustement presque parfait, un excellent retour de la moto et une protection aux impacts maximale. La construction externe en microfibre est déperlante, durable et un peu plus légère qu’elle ne l’était déjà. La facilité d’entretien ruisselle littéralement de l’extérieur. Le TPU injecté sur l’avant tout neuf, sous la protection de tibia, se démarque nettement. La partie flexible et ventilée se concentre principalement sur le passage du vent tandis que le mesh sous-jacent s’intègre parfaitement dans ce concept. Il est difficile d’entourer la plaque de tibia en TPU. C’est-à-dire : les deux mains sont nécessaires pour le faire. La plaque de tibia entoure littéralement la jambe, comme un colimaçon, pour assurer une excellente répartition de l’impact et de l’énergie. Ce ‘colimaçon’ se fixe à l’arrière au moyen d’une fermeture à cliquet, encastrée et réglable. On appelle cela un ajustement au cliquet parfait. À l’intérieur de la jambe, une couche de microfibre à relief innovante offre adhérence, sensation et protection contre la chaleur. Impossible de mettre vos chaussures à l’envers. L’extérieur de chaque jambe se distingue par les longues bandes de TPU doux qui guident la fermeture-éclair, tout aussi longue, sous le tibia. Outre le fait qu’elle ait fière allure, la construction et le doux TPU assurent une meilleure fermeture (lire : plus ajustée). La semelle de caoutchouc a été adaptée pour offrir une meilleure adhérence. Le slider d’orteils intégré en TPU et aluminium est tellement bon qu’il serait presque dommage de le frotter dans les virages. Heureusement, les sliders d’orteils se changent simplement, en un clin d’œil. Admirez, à l’arrière, la protection de talon caractéristique sous forme de bandes accordéon. Voyez comme elles sont, pas monotones, pas horizontales, pas ‘ordinaires’ et comme vos yeux sont attirés vers le haut, là où votre mollet est enveloppé d’un rebord de cuir synthétique.Retour vers le bas : croyez-nous quand nous disons que le renfort de tige plus léger a été conçu pour offrir de meilleures sensations et un meilleur retour du levier de vitesse. ‘Croire’ car nous en sommes encore toujours à la phase d’émerveillement sur la table de salon. Rouler avec la Supertech R, c’est rouler avec une botte de moto iconique. En termes de bottes de moto, c’est ce qu’il y a de mieux et nous nous demandons encore si nous n’allons pas la mettre sous un dôme de verre et continuer à l’admirer.

EUR 492.96
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ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Noir-Noir

ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Noir-Noir

Supertech R Boots Noir-Noir La Supertech R a fait l’objet, dans cette version, d’un certain nombre d’adaptations qui font de cette botte de moto déjà iconique une botte encore meilleure. Plus épurée, plus pointue, plus rapide … la Supertech R mérite de prôner au moins une semaine sur la table du salon pour l’admirer dans les moindres détails. La Supertech R est une botte de moto qui a été et est toujours portée par une série de champions, et elle ne cesse d’évoluer et de s’améliorer. Digne d’une icône. Dans cette version, il en résulte une botte de moto – pour le moment – phénoménale. Une botte qui pourrait séjourner, après une semaine passée à l’admirer et à s’émerveiller, encore une demi-journée sur la table de salon. Nous nous limiterons ici aux résultats les plus remarquables depuis son dernier lifting. Il est impossible d’expliquer en long et en large le bagage technique qui se trouve derrière et dans la Supertech R. Même en une demi-journée. D’autant plus qu’elle contient également une attelle biomécanique complète à la cheville dont la qualité est aussi bonne que l’extérieur. Cette botte interne s’adapte parfaitement avec l’extérieur et les deux s’utilisent toujours ensemble. Cette botte interne sert d’exosquelette et combine une liberté de mouvement optimale au plus haut degré de protection. Ce sont les derniers résultats et développements qui ont été utilisés pour aboutir sur un ajustement presque parfait, un excellent retour de la moto et une protection aux impacts maximale. La construction externe en microfibre est déperlante, durable et un peu plus légère qu’elle ne l’était déjà. La facilité d’entretien ruisselle littéralement de l’extérieur. Le TPU injecté sur l’avant tout neuf, sous la protection de tibia, se démarque nettement. La partie flexible et ventilée se concentre principalement sur le passage du vent tandis que le mesh sous-jacent s’intègre parfaitement dans ce concept. Il est difficile d’entourer la plaque de tibia en TPU. C’est-à-dire : les deux mains sont nécessaires pour le faire. La plaque de tibia entoure littéralement la jambe, comme un colimaçon, pour assurer une excellente répartition de l’impact et de l’énergie. Ce ‘colimaçon’ se fixe à l’arrière au moyen d’une fermeture à cliquet, encastrée et réglable. On appelle cela un ajustement au cliquet parfait. À l’intérieur de la jambe, une couche de microfibre à relief innovante offre adhérence, sensation et protection contre la chaleur. Impossible de mettre vos chaussures à l’envers. L’extérieur de chaque jambe se distingue par les longues bandes de TPU doux qui guident la fermeture-éclair, tout aussi longue, sous le tibia. Outre le fait qu’elle ait fière allure, la construction et le doux TPU assurent une meilleure fermeture (lire : plus ajustée). La semelle de caoutchouc a été adaptée pour offrir une meilleure adhérence. Le slider d’orteils intégré en TPU et aluminium est tellement bon qu’il serait presque dommage de le frotter dans les virages. Heureusement, les sliders d’orteils se changent simplement, en un clin d’œil. Admirez, à l’arrière, la protection de talon caractéristique sous forme de bandes accordéon. Voyez comme elles sont, pas monotones, pas horizontales, pas ‘ordinaires’ et comme vos yeux sont attirés vers le haut, là où votre mollet est enveloppé d’un rebord de cuir synthétique.Retour vers le bas : croyez-nous quand nous disons que le renfort de tige plus léger a été conçu pour offrir de meilleures sensations et un meilleur retour du levier de vitesse. ‘Croire’ car nous en sommes encore toujours à la phase d’émerveillement sur la table de salon. Rouler avec la Supertech R, c’est rouler avec une botte de moto iconique. En termes de bottes de moto, c’est ce qu’il y a de mieux et nous nous demandons encore si nous n’allons pas la mettre sous un dôme de verre et continuer à l’admirer.

EUR 492.96
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ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Noir-Blanc

ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Noir-Blanc

Supertech R Boots Noir-Blanc La Supertech R a fait l’objet, dans cette version, d’un certain nombre d’adaptations qui font de cette botte de moto déjà iconique une botte encore meilleure. Plus épurée, plus pointue, plus rapide … la Supertech R mérite de prôner au moins une semaine sur la table du salon pour l’admirer dans les moindres détails. La Supertech R est une botte de moto qui a été et est toujours portée par une série de champions, et elle ne cesse d’évoluer et de s’améliorer. Digne d’une icône. Dans cette version, il en résulte une botte de moto – pour le moment – phénoménale. Une botte qui pourrait séjourner, après une semaine passée à l’admirer et à s’émerveiller, encore une demi-journée sur la table de salon. Nous nous limiterons ici aux résultats les plus remarquables depuis son dernier lifting. Il est impossible d’expliquer en long et en large le bagage technique qui se trouve derrière et dans la Supertech R. Même en une demi-journée. D’autant plus qu’elle contient également une attelle biomécanique complète à la cheville dont la qualité est aussi bonne que l’extérieur. Cette botte interne s’adapte parfaitement avec l’extérieur et les deux s’utilisent toujours ensemble. Cette botte interne sert d’exosquelette et combine une liberté de mouvement optimale au plus haut degré de protection. Ce sont les derniers résultats et développements qui ont été utilisés pour aboutir sur un ajustement presque parfait, un excellent retour de la moto et une protection aux impacts maximale. La construction externe en microfibre est déperlante, durable et un peu plus légère qu’elle ne l’était déjà. La facilité d’entretien ruisselle littéralement de l’extérieur. Le TPU injecté sur l’avant tout neuf, sous la protection de tibia, se démarque nettement. La partie flexible et ventilée se concentre principalement sur le passage du vent tandis que le mesh sous-jacent s’intègre parfaitement dans ce concept. Il est difficile d’entourer la plaque de tibia en TPU. C’est-à-dire : les deux mains sont nécessaires pour le faire. La plaque de tibia entoure littéralement la jambe, comme un colimaçon, pour assurer une excellente répartition de l’impact et de l’énergie. Ce ‘colimaçon’ se fixe à l’arrière au moyen d’une fermeture à cliquet, encastrée et réglable. On appelle cela un ajustement au cliquet parfait. À l’intérieur de la jambe, une couche de microfibre à relief innovante offre adhérence, sensation et protection contre la chaleur. Impossible de mettre vos chaussures à l’envers. L’extérieur de chaque jambe se distingue par les longues bandes de TPU doux qui guident la fermeture-éclair, tout aussi longue, sous le tibia. Outre le fait qu’elle ait fière allure, la construction et le doux TPU assurent une meilleure fermeture (lire : plus ajustée). La semelle de caoutchouc a été adaptée pour offrir une meilleure adhérence. Le slider d’orteils intégré en TPU et aluminium est tellement bon qu’il serait presque dommage de le frotter dans les virages. Heureusement, les sliders d’orteils se changent simplement, en un clin d’œil. Admirez, à l’arrière, la protection de talon caractéristique sous forme de bandes accordéon. Voyez comme elles sont, pas monotones, pas horizontales, pas ‘ordinaires’ et comme vos yeux sont attirés vers le haut, là où votre mollet est enveloppé d’un rebord de cuir synthétique.Retour vers le bas : croyez-nous quand nous disons que le renfort de tige plus léger a été conçu pour offrir de meilleures sensations et un meilleur retour du levier de vitesse. ‘Croire’ car nous en sommes encore toujours à la phase d’émerveillement sur la table de salon. Rouler avec la Supertech R, c’est rouler avec une botte de moto iconique. En termes de bottes de moto, c’est ce qu’il y a de mieux et nous nous demandons encore si nous n’allons pas la mettre sous un dôme de verre et continuer à l’admirer.

EUR 492.96
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ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Jaune Fluo-Noir

ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Jaune Fluo-Noir

Supertech R Boots Jaune Fluo-Noir La Supertech R a fait l’objet, dans cette version, d’un certain nombre d’adaptations qui font de cette botte de moto déjà iconique une botte encore meilleure. Plus épurée, plus pointue, plus rapide … la Supertech R mérite de prôner au moins une semaine sur la table du salon pour l’admirer dans les moindres détails. La Supertech R est une botte de moto qui a été et est toujours portée par une série de champions, et elle ne cesse d’évoluer et de s’améliorer. Digne d’une icône. Dans cette version, il en résulte une botte de moto – pour le moment – phénoménale. Une botte qui pourrait séjourner, après une semaine passée à l’admirer et à s’émerveiller, encore une demi-journée sur la table de salon. Nous nous limiterons ici aux résultats les plus remarquables depuis son dernier lifting. Il est impossible d’expliquer en long et en large le bagage technique qui se trouve derrière et dans la Supertech R. Même en une demi-journée. D’autant plus qu’elle contient également une attelle biomécanique complète à la cheville dont la qualité est aussi bonne que l’extérieur. Cette botte interne s’adapte parfaitement avec l’extérieur et les deux s’utilisent toujours ensemble. Cette botte interne sert d’exosquelette et combine une liberté de mouvement optimale au plus haut degré de protection. Ce sont les derniers résultats et développements qui ont été utilisés pour aboutir sur un ajustement presque parfait, un excellent retour de la moto et une protection aux impacts maximale. La construction externe en microfibre est déperlante, durable et un peu plus légère qu’elle ne l’était déjà. La facilité d’entretien ruisselle littéralement de l’extérieur. Le TPU injecté sur l’avant tout neuf, sous la protection de tibia, se démarque nettement. La partie flexible et ventilée se concentre principalement sur le passage du vent tandis que le mesh sous-jacent s’intègre parfaitement dans ce concept. Il est difficile d’entourer la plaque de tibia en TPU. C’est-à-dire : les deux mains sont nécessaires pour le faire. La plaque de tibia entoure littéralement la jambe, comme un colimaçon, pour assurer une excellente répartition de l’impact et de l’énergie. Ce ‘colimaçon’ se fixe à l’arrière au moyen d’une fermeture à cliquet, encastrée et réglable. On appelle cela un ajustement au cliquet parfait. À l’intérieur de la jambe, une couche de microfibre à relief innovante offre adhérence, sensation et protection contre la chaleur. Impossible de mettre vos chaussures à l’envers. L’extérieur de chaque jambe se distingue par les longues bandes de TPU doux qui guident la fermeture-éclair, tout aussi longue, sous le tibia. Outre le fait qu’elle ait fière allure, la construction et le doux TPU assurent une meilleure fermeture (lire : plus ajustée). La semelle de caoutchouc a été adaptée pour offrir une meilleure adhérence. Le slider d’orteils intégré en TPU et aluminium est tellement bon qu’il serait presque dommage de le frotter dans les virages. Heureusement, les sliders d’orteils se changent simplement, en un clin d’œil. Admirez, à l’arrière, la protection de talon caractéristique sous forme de bandes accordéon. Voyez comme elles sont, pas monotones, pas horizontales, pas ‘ordinaires’ et comme vos yeux sont attirés vers le haut, là où votre mollet est enveloppé d’un rebord de cuir synthétique.Retour vers le bas : croyez-nous quand nous disons que le renfort de tige plus léger a été conçu pour offrir de meilleures sensations et un meilleur retour du levier de vitesse. ‘Croire’ car nous en sommes encore toujours à la phase d’émerveillement sur la table de salon. Rouler avec la Supertech R, c’est rouler avec une botte de moto iconique. En termes de bottes de moto, c’est ce qu’il y a de mieux et nous nous demandons encore si nous n’allons pas la mettre sous un dôme de verre et continuer à l’admirer.

EUR 521.90
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ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Rouge Vif-Rouge Fluo

ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Rouge Vif-Rouge Fluo

Supertech R Boots Rouge Vif-Rouge Fluo La Supertech R a fait l’objet, dans cette version, d’un certain nombre d’adaptations qui font de cette botte de moto déjà iconique une botte encore meilleure. Plus épurée, plus pointue, plus rapide … la Supertech R mérite de prôner au moins une semaine sur la table du salon pour l’admirer dans les moindres détails. La Supertech R est une botte de moto qui a été et est toujours portée par une série de champions, et elle ne cesse d’évoluer et de s’améliorer. Digne d’une icône. Dans cette version, il en résulte une botte de moto – pour le moment – phénoménale. Une botte qui pourrait séjourner, après une semaine passée à l’admirer et à s’émerveiller, encore une demi-journée sur la table de salon. Nous nous limiterons ici aux résultats les plus remarquables depuis son dernier lifting. Il est impossible d’expliquer en long et en large le bagage technique qui se trouve derrière et dans la Supertech R. Même en une demi-journée. D’autant plus qu’elle contient également une attelle biomécanique complète à la cheville dont la qualité est aussi bonne que l’extérieur. Cette botte interne s’adapte parfaitement avec l’extérieur et les deux s’utilisent toujours ensemble. Cette botte interne sert d’exosquelette et combine une liberté de mouvement optimale au plus haut degré de protection. Ce sont les derniers résultats et développements qui ont été utilisés pour aboutir sur un ajustement presque parfait, un excellent retour de la moto et une protection aux impacts maximale. La construction externe en microfibre est déperlante, durable et un peu plus légère qu’elle ne l’était déjà. La facilité d’entretien ruisselle littéralement de l’extérieur. Le TPU injecté sur l’avant tout neuf, sous la protection de tibia, se démarque nettement. La partie flexible et ventilée se concentre principalement sur le passage du vent tandis que le mesh sous-jacent s’intègre parfaitement dans ce concept. Il est difficile d’entourer la plaque de tibia en TPU. C’est-à-dire : les deux mains sont nécessaires pour le faire. La plaque de tibia entoure littéralement la jambe, comme un colimaçon, pour assurer une excellente répartition de l’impact et de l’énergie. Ce ‘colimaçon’ se fixe à l’arrière au moyen d’une fermeture à cliquet, encastrée et réglable. On appelle cela un ajustement au cliquet parfait. À l’intérieur de la jambe, une couche de microfibre à relief innovante offre adhérence, sensation et protection contre la chaleur. Impossible de mettre vos chaussures à l’envers. L’extérieur de chaque jambe se distingue par les longues bandes de TPU doux qui guident la fermeture-éclair, tout aussi longue, sous le tibia. Outre le fait qu’elle ait fière allure, la construction et le doux TPU assurent une meilleure fermeture (lire : plus ajustée). La semelle de caoutchouc a été adaptée pour offrir une meilleure adhérence. Le slider d’orteils intégré en TPU et aluminium est tellement bon qu’il serait presque dommage de le frotter dans les virages. Heureusement, les sliders d’orteils se changent simplement, en un clin d’œil. Admirez, à l’arrière, la protection de talon caractéristique sous forme de bandes accordéon. Voyez comme elles sont, pas monotones, pas horizontales, pas ‘ordinaires’ et comme vos yeux sont attirés vers le haut, là où votre mollet est enveloppé d’un rebord de cuir synthétique.Retour vers le bas : croyez-nous quand nous disons que le renfort de tige plus léger a été conçu pour offrir de meilleures sensations et un meilleur retour du levier de vitesse. ‘Croire’ car nous en sommes encore toujours à la phase d’émerveillement sur la table de salon. Rouler avec la Supertech R, c’est rouler avec une botte de moto iconique. En termes de bottes de moto, c’est ce qu’il y a de mieux et nous nous demandons encore si nous n’allons pas la mettre sous un dôme de verre et continuer à l’admirer.

EUR 492.96
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OPTIMATE O-124 câble batterie avec indicateur de charge, Accessoires

OPTIMATE O-124 câble batterie avec indicateur de charge, Accessoires

O-124 câble batterie avec indicateur de charge Le moniteur de batterie O-124 fonctionne uniquement avec les batteries standard, gel et AMG. Le moniteur à une double fonction : lorsque le moteur est au repos, il indique le niveau de votre batterie, durant le trajet, il test le système de charge de votre moto. Niveau de batterie indiqué au repos : 3 leds donne le niveau de charge de votre batterie de charge vide à charge totale : rouge = la moto ne démarrera pas, orange = recharge de la batterie recommandée, vert = OK. Les leds clignotent toutes les 5 secondes, ce qui a long terme représente une consommation de moins de 0,2mA. Test du réseau de charge : si votre moteur tourne, les deux Leds vertes indiquent la tension de charge de votre moto. La première Led verte (V) s’allume lorsque la tension atteint un minimum de 13,5 volt et la deuxième Led verte (VV) s’allume lorsque la tension de charge est d’au moins 14 volt. Le câble de batterie a une longueur de 60 centimètres et une connexion SAE étanche. Avec son fusible 15A intégré le câble est conçu pour supporter une tension électrique jusqu’à 5 ampères. La connexion à la batterie se fait au moyen d’œillets M6.

EUR 29.95
1

ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Noir-Rouge Fluo-Blanc-Gris

ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Noir-Rouge Fluo-Blanc-Gris

Supertech R Boots Noir-Rouge Fluo-Blanc-Gris La Supertech R a fait l’objet, dans cette version, d’un certain nombre d’adaptations qui font de cette botte de moto déjà iconique une botte encore meilleure. Plus épurée, plus pointue, plus rapide … la Supertech R mérite de prôner au moins une semaine sur la table du salon pour l’admirer dans les moindres détails. La Supertech R est une botte de moto qui a été et est toujours portée par une série de champions, et elle ne cesse d’évoluer et de s’améliorer. Digne d’une icône. Dans cette version, il en résulte une botte de moto – pour le moment – phénoménale. Une botte qui pourrait séjourner, après une semaine passée à l’admirer et à s’émerveiller, encore une demi-journée sur la table de salon. Nous nous limiterons ici aux résultats les plus remarquables depuis son dernier lifting. Il est impossible d’expliquer en long et en large le bagage technique qui se trouve derrière et dans la Supertech R. Même en une demi-journée. D’autant plus qu’elle contient également une attelle biomécanique complète à la cheville dont la qualité est aussi bonne que l’extérieur. Cette botte interne s’adapte parfaitement avec l’extérieur et les deux s’utilisent toujours ensemble. Cette botte interne sert d’exosquelette et combine une liberté de mouvement optimale au plus haut degré de protection. Ce sont les derniers résultats et développements qui ont été utilisés pour aboutir sur un ajustement presque parfait, un excellent retour de la moto et une protection aux impacts maximale. La construction externe en microfibre est déperlante, durable et un peu plus légère qu’elle ne l’était déjà. La facilité d’entretien ruisselle littéralement de l’extérieur. Le TPU injecté sur l’avant tout neuf, sous la protection de tibia, se démarque nettement. La partie flexible et ventilée se concentre principalement sur le passage du vent tandis que le mesh sous-jacent s’intègre parfaitement dans ce concept. Il est difficile d’entourer la plaque de tibia en TPU. C’est-à-dire : les deux mains sont nécessaires pour le faire. La plaque de tibia entoure littéralement la jambe, comme un colimaçon, pour assurer une excellente répartition de l’impact et de l’énergie. Ce ‘colimaçon’ se fixe à l’arrière au moyen d’une fermeture à cliquet, encastrée et réglable. On appelle cela un ajustement au cliquet parfait. À l’intérieur de la jambe, une couche de microfibre à relief innovante offre adhérence, sensation et protection contre la chaleur. Impossible de mettre vos chaussures à l’envers. L’extérieur de chaque jambe se distingue par les longues bandes de TPU doux qui guident la fermeture-éclair, tout aussi longue, sous le tibia. Outre le fait qu’elle ait fière allure, la construction et le doux TPU assurent une meilleure fermeture (lire : plus ajustée). La semelle de caoutchouc a été adaptée pour offrir une meilleure adhérence. Le slider d’orteils intégré en TPU et aluminium est tellement bon qu’il serait presque dommage de le frotter dans les virages. Heureusement, les sliders d’orteils se changent simplement, en un clin d’œil. Admirez, à l’arrière, la protection de talon caractéristique sous forme de bandes accordéon. Voyez comme elles sont, pas monotones, pas horizontales, pas ‘ordinaires’ et comme vos yeux sont attirés vers le haut, là où votre mollet est enveloppé d’un rebord de cuir synthétique.Retour vers le bas : croyez-nous quand nous disons que le renfort de tige plus léger a été conçu pour offrir de meilleures sensations et un meilleur retour du levier de vitesse. ‘Croire’ car nous en sommes encore toujours à la phase d’émerveillement sur la table de salon. Rouler avec la Supertech R, c’est rouler avec une botte de moto iconique. En termes de bottes de moto, c’est ce qu’il y a de mieux et nous nous demandons encore si nous n’allons pas la mettre sous un dôme de verre et continuer à l’admirer.

EUR 492.96
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DAINESE Fulcrum 3 Gore-Tex Boots, Bottes et chaussures moto Gore-Tex , Noir

DAINESE Fulcrum 3 Gore-Tex Boots, Bottes et chaussures moto Gore-Tex , Noir

Fulcrum 3 Gore-Tex Boots Noir La Fulcrum 3 GORE-TEX en cuir de vachette est une botte moto confortable et raffinée que vous allez aimer porter (très souvent), nous vous le garantissons. Étanche et haute, mais pratique et très confortable. Ce sont des bottes moto qui sont utiles pour chaque motard(e). Voyageurs, navetteurs, et les motards fréquents, quiconque doit de temps à autre affronter une averse, quiconque passe de temps en temps plus d’une heure à moto, tout un chacun serait ravi de porter une paire de bottes moto résolument solides, qui allient bonne protection et grand confort. Et voilà donc la Fulcrum 3 GORE-TEX. Il va de soi que l’extérieur de cette botte moto de quatre saisons en cuir pleine fleur est robuste, résistant à l’usure et à la déchirure, tout en restant assez mobile. Pourtant, cette botte moto reste assez fine/raffinée. La Fulcrum GORE TEX offre un très haut niveau de confort. D’autant plus parce que l’extérieur a été combiné à une membrane GORE TEX Performance Comfort pour chaussures moto. Un nom long, mais il faut juste rappeler que cette membrane constitue un ensemble imperméable et respirant et que ça reste la meilleure garantie d’assurer des pieds secs. Le tout sous une apparence plutôt neutre (mais bien nouvelle) pour pouvoir la porter avec n’importe quel tenue moto. Et nous sommes heureux de vous dire que l’utilisation de différents matériaux aux bons endroits fait toute la différence, même dans une botte moto de 30 centimètres de haut : le matériau stretch au niveau du mollet et le daim comme renfort sélecteur sont d’excellents choix. La protection aux impacts sous le cuir est présente à tous les endroits vulnérables : les orteils, le talon, et la cheville. La protection des tibias joue un rôle plus important, bien que tout reste assez limité : certains pantalons pourront toujours passer par-dessus, mais il semble préférable de porter une botte moto comme celle-ci par-dessus le pantalon moto. La Fulcrum 3 GORE-TEX s’ôte et s’enfile extrêmement simplement et rapidement. Une longue tirette sur la face interne n’y est pas étrangère mais la petite ‘encoche-avec-Velcro’ à l’arrière est, sans aucun doute, une plus-value. Avec la bande élastique et les zones en matérieau accordéon (assez discrètes), cela offre non seulement un grand confort pratique, mais aussi une grande liberté de mouvement. Ainsi, marcher avec cette botte moto est plus agréable aussi. La semelle de la Fulcrum 3 est faite de Groundtrax avec une composition et un motif spécifiques, ce qui améliore l’adhérance dans presque toutes les conditions. Les logos à l’arrière sont réflechissants et sont juste assez grands pour attirer l’attention de tout automobiliste inattentif. La Fulcrum 3 GORE TEX est une botte moto solide et robuste dont le raffinement ne manquera pas, au fur et à mesure, de vous enchanter. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires. Vous trouverez nos meilleurs conseils et astuces sur cette page d’entretien.

EUR 224.00
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ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Noir-Blanc-Rouge Fluo-Jaune Fluo

ALPINESTARS Supertech R Boots, Bottes moto sport, Noir-Blanc-Rouge Fluo-Jaune Fluo

Supertech R Boots Noir-Blanc-Rouge Fluo-Jaune Fluo La Supertech R a fait l’objet, dans cette version, d’un certain nombre d’adaptations qui font de cette botte de moto déjà iconique une botte encore meilleure. Plus épurée, plus pointue, plus rapide … la Supertech R mérite de prôner au moins une semaine sur la table du salon pour l’admirer dans les moindres détails. La Supertech R est une botte de moto qui a été et est toujours portée par une série de champions, et elle ne cesse d’évoluer et de s’améliorer. Digne d’une icône. Dans cette version, il en résulte une botte de moto – pour le moment – phénoménale. Une botte qui pourrait séjourner, après une semaine passée à l’admirer et à s’émerveiller, encore une demi-journée sur la table de salon. Nous nous limiterons ici aux résultats les plus remarquables depuis son dernier lifting. Il est impossible d’expliquer en long et en large le bagage technique qui se trouve derrière et dans la Supertech R. Même en une demi-journée. D’autant plus qu’elle contient également une attelle biomécanique complète à la cheville dont la qualité est aussi bonne que l’extérieur. Cette botte interne s’adapte parfaitement avec l’extérieur et les deux s’utilisent toujours ensemble. Cette botte interne sert d’exosquelette et combine une liberté de mouvement optimale au plus haut degré de protection. Ce sont les derniers résultats et développements qui ont été utilisés pour aboutir sur un ajustement presque parfait, un excellent retour de la moto et une protection aux impacts maximale. La construction externe en microfibre est déperlante, durable et un peu plus légère qu’elle ne l’était déjà. La facilité d’entretien ruisselle littéralement de l’extérieur. Le TPU injecté sur l’avant tout neuf, sous la protection de tibia, se démarque nettement. La partie flexible et ventilée se concentre principalement sur le passage du vent tandis que le mesh sous-jacent s’intègre parfaitement dans ce concept. Il est difficile d’entourer la plaque de tibia en TPU. C’est-à-dire : les deux mains sont nécessaires pour le faire. La plaque de tibia entoure littéralement la jambe, comme un colimaçon, pour assurer une excellente répartition de l’impact et de l’énergie. Ce ‘colimaçon’ se fixe à l’arrière au moyen d’une fermeture à cliquet, encastrée et réglable. On appelle cela un ajustement au cliquet parfait. À l’intérieur de la jambe, une couche de microfibre à relief innovante offre adhérence, sensation et protection contre la chaleur. Impossible de mettre vos chaussures à l’envers. L’extérieur de chaque jambe se distingue par les longues bandes de TPU doux qui guident la fermeture-éclair, tout aussi longue, sous le tibia. Outre le fait qu’elle ait fière allure, la construction et le doux TPU assurent une meilleure fermeture (lire : plus ajustée). La semelle de caoutchouc a été adaptée pour offrir une meilleure adhérence. Le slider d’orteils intégré en TPU et aluminium est tellement bon qu’il serait presque dommage de le frotter dans les virages. Heureusement, les sliders d’orteils se changent simplement, en un clin d’œil. Admirez, à l’arrière, la protection de talon caractéristique sous forme de bandes accordéon. Voyez comme elles sont, pas monotones, pas horizontales, pas ‘ordinaires’ et comme vos yeux sont attirés vers le haut, là où votre mollet est enveloppé d’un rebord de cuir synthétique.Retour vers le bas : croyez-nous quand nous disons que le renfort de tige plus léger a été conçu pour offrir de meilleures sensations et un meilleur retour du levier de vitesse. ‘Croire’ car nous en sommes encore toujours à la phase d’émerveillement sur la table de salon. Rouler avec la Supertech R, c’est rouler avec une botte de moto iconique. En termes de bottes de moto, c’est ce qu’il y a de mieux et nous nous demandons encore si nous n’allons pas la mettre sous un dôme de verre et continuer à l’admirer.

EUR 434.96
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BGS TECHNIC Multimètre digital, Outils de mesure

BGS TECHNIC Multimètre digital, Outils de mesure

Multimètre digital Un bon multimètre digital ne peut certainement pas faire défaut dans le coffre à outils d’un électricien, mais même un bricoleur ou un fan d’électronique y trouvera son avantage. Eviter les accidents parce que vous ne savez pas si un circuit électrique est sous tension est un avantage hors pair, mais ce multimètre format de poche offre encore bien d’autres options, et, vu son prix, c’est réellement une bonne affaire. Courant alternatif, courant continu, intensité et résistance sont les fonctions de base d’un tel multimètre. Quand vous saurez que cet exemplaire peut aussi effectuer des opérations plus complexes comme mesurer le facteur de renforcement d’un transistor ou mesurer les diodes, alors vous aurez compris qu’il vaut bien plus que ce qu’il coûte. Le multimètre dispose d’une protection intégrée contre les surcharges et fonctionne avec deux piles 1,5 AAA fournies. Quand la pile faiblit, un signal apparaît. Les câbles nécessaires (rouge et noir) sont fournis également. Ils ne sont pas rattachés directement à l’appareil. Courant alternatif: jusqu’à 200V et 600V Courant continu: jusqu’à 200V, 2000mV, 20V, 200V en 600V Intensité: jusqu’à 200µA, 2000µA, 20mA, 200mA en 10A Résistance: jusqu’à 200 Ohm, 2000 Ohm, 20 kOhm, 200 kOhm en 2000 kOhm Test diode avec buzzer Test transistor hFE Fonctionne en toute sécurité, facilement et sans problème sur votre moto après vous être assuré que tout risque de décharge imprévue soit éliminé. Il va de soi que ce multimètre digital n’est pas seulement utile dans un atelier mais aussi à la maison.

EUR 23.45
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LIQUI MOLY Nettoyant moto, 1L

LIQUI MOLY Nettoyant moto, 1L

Nettoyant moto 1L Ah, le rendez-vous hebdomadaire avec le seau et l’éponge... que nous remettons sans cesse parce que nous préférons conduire plutôt que nettoyer. Heureusement, ce nettoyage est plus facile et plus rapide avec ce nettoyant moto de LIQUI MOLY, spécialement conçu pour les motos, les scooters, les quads, et similaires. Il nous permet alors de profiter plus longtemps de la conduite. Le nettoyant moto de LIQUI MOLY a un temps d’action court, et détache rapidement et efficacement les résidus de saleté, d’huile, et de graisse. Il offre un pouvoir détersif et nettoyant élevé, tout en étant non polluant. Laissez toujours refroidir la moto avant de commencer à le nettoyer. NE PAS utiliser sur des jantes en magnésium ! Pulvérisez et appliquez de manière uniforme le nettoyant moto de LIQUI MOLY, et laissez agir quelques minutes. Après 15 minutes, nettoyez avec un jet d’eau fort et essuyez avec un chiffon doux. Vous ne risquez pas d’endommager la peinture ou les éléments en plastique en cas d’application conforme. Bien entendu, un petit test (à un endroit caché) est toujours conseillé.

EUR 24.39
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OPTIMATE O-127 câble batterie lithium avec ind. de charge, Accessoires

OPTIMATE O-127 câble batterie lithium avec ind. de charge, Accessoires

O-127 câble batterie lithium avec ind. de charge Le O-127 moniteur de batterie fonctionne uniquement avec des batteries au Lithium (LFP, LifePO4, Lithium Nano Phosphate). Le moniteur à une double fonction : lorsque le moteur est allumé, il montre le niveau de charge de la batterie, durant le trajet, il teste le système de recharge de votre moto. Niveau de charge de la batterie à l’arrêt : 3 Leds donnent le statut de votre batterie de charge vide à charge totale : rouge = la moto ne démarrera pas, orange = recharge de la batterie recommandée, vert = OK. Les Leds clignotent toutes les 10 secondes, ce qui a long terme représente une consommation de moins de 0,2mA. Test du réseau de charge : si votre moteur tourne, la Led verte s’allume lorsque la tension de charge est entre 14,2 et 14,5 volt. Si la tension de charge passe les 14,6 volt, la Led rouge « surcharge » s’allume. Le câble de batterie à une longueur de 60 centimètres et une connexion SAE étanche. Avec un fusible de 15A le câble est parfaitement adapté à un courant électrique jusqu’à 5 ampères. La connexion à la batterie se fait au moyen d’œillets M6.

EUR 29.95
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MACNA R.I.S.C protection thorax, Protections pour vêtements moto, Noir

MACNA R.I.S.C protection thorax, Protections pour vêtements moto, Noir

R.I.S.C protection thorax Noir R.I.S.C. signifie ‘Riders Impact Safety Concept’. Nous nous trouvons donc dans la bonne catégorie d’accessoires. En termes de protection aux impacts, cette protection de torse de Macna devrait se trouver en toute première position. Évidemment, nous souhaitons tous que cela n’arrive jamais, et donc, nous apprécions de ne pas être ‘dérangés’ par une protection aux impacts ou par toute autre protection. Avant, les choses étaient simples : il suffisait de glisser quelque chose de dur là où cela pouvait faire mal. Et nous y voilà. Parfois, c’était – et c’est compréhensible – un peu compliqué à l’époque. De nos jours, une protection telle que celle-ci, de Macna-même, représente une œuvre de technologie de pointe. Flexible, ventilée et -ah oui – même légèrement parfumée. Une odeur poivrée, mais un spécialiste expérimenté en la matière pourrait nous corriger. Le fait est que : de bonnes protections, qui ne gênent nullement, qui font leur travail quand les températures grimpent (T+) ou chutent (T-), voire mieux que ne l’exige la procédure de test, voilà ce que vous avez entre les mains. Le jeu de protections MACNA consiste, dans le cas présent, en un exemplaire gauche et un exemplaire droit, tous deux de niveau 1. La protection de torse est donc un exemplaire dédoublé dont les éléments – mis dans la veste – se cliquent l’un à l’autre pour former un ensemble robuste. Attention ! Ces protections Macna sont conçues spécifiquement pour les vestes Macna. Elles ne sont donc pas universelles.

EUR 49.95
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ALPINESTARS Stella Tech-Air 3, Airbag pour le motard, Noir

ALPINESTARS Stella Tech-Air 3, Airbag pour le motard, Noir

Stella Tech-Air® 3 Noir Ce système d’airbag Stella Tech-Air® 3 peut être porté par-dessus ou par-dessous votre équipement moto habituel. Donc toujours sûr et élégant, pratiquement très intéressant et la meilleure option pour les navetteurs, les citadins, et même les amateurs de tout-terrain (prudents). Alpinestars s’est donné la peine de créer un Tech-Air® 3 version ‘Stella’ spécifique. Le corps féminin est différent là où les systèmes d’airbags sont actifs, c’est pourquoi nous nous réjouissons que le Tech-Air® 3 reçoive également une version légèrement modifiée, anatomiquement correcte, et tout aussi fonctionnelle. Le Stella Tech-Air® 3 est équipé de six capteurs, et de trois gyroscopes supplémentaires qui déterminent quand une intervention est nécessaire. Pratiquement toutes les situations mobiles et stationnaires sont ‘mesurées’. Pour ce faire, le système d’airbag Stella Tech-Air® 3 peut s’appuyer sur les données de millions de kilomètres parcourus par des motards, et de quelque 2000 accidents, qui alimentent la technologie intelligente de l’intelligence artificielle. L’Airbag Stella Tech-Air® 3 évalue lui-même si une activation est nécessaire. Il reconnaît les ‘lowsiders’, les ‘highsiders’, et les situations dangereuses. Quand le système détecte un accident, 50 millisecondes suffisent pour être totalement activé (c’est-à-dire, gonflé). En cas d’impact direct de la moto avec un autre véhicule ou un obstacle, le système d’airbag Stella Tech-Air® 3 est déjà valable avant le ‘premier impact’, ce qui signifie concrètement que le système se gonfle avant de heurter le véhicule ou l’obstacle. Un tel protocole de ‘premier impact’ et le test associé se déroulent entre 25 et 63 km/h et, surtout, illustrent le fait que nous sommes loin des ‘anciens’ systèmes d’airbags et des autres solutions qui étaient autrefois qualifiées de révolutionnaires. C’était peut-être le cas à l’époque, mais maintenant l’industrie a clairement évoluée. Le système d’airbag Stella Tech-Air® 3 est automatiquement activé par la tirette magnétique. Il suffit donc de l’enfiler et de fermer la tirette. Le design permet de le ranger facilement, dans un top case ou même sous le siège de la moto. D’ailleurs, le Tech-Air® 3 est doté d’une tirette diagonale pour couvrir correctement la poitrine/le devant du corps et d’héberger l’airbag lui-même. Le fait que la tirette soit magnétique a une très bonne raison, comme nous l’avons déjà dit. Un écran led sur la poitrine vous indique l’état de fonctionnement de l’airbag, et indique donc quand il est temps de retourner à la source. Par ailleurs, l’écran vibre brièvement lorsque le système est allumé et lorsque la batterie est presque vide. Doté d’un ‘châssis’ résistant à l’eau et de composants électroniques étanches, ce système d’airbag étroit et autonome peut être porté sous ou par-dessus une veste moto. Choisissez une veste moto Alpinestars Tech-Air® Ready, ou tenez compte de la nécessité d’un tour de poitrine avec 4 cm en plus pour lorsque l’airbag est activé. Vous allez et venez où vous voulez, le système Airbag Stella Tech-Air® est assez intelligent pour faire la différence entre ‘passer par-dessus bord’ et ‘buter contre une pierre’. Bien sûr, il n'y a pas de mal à prendre la bonne habitude, après être descendu, d'ouvrir la fermeture éclair pour désactiver l'airbag. Les mises à jour et adaptations de l’algorithme et, éventuellement, les nouvelles configurations (futures) se font tout simplement dans le système via une connexion USB à votre ordinateur portable. En le connectant, vous êtes aussi en train de recharger le système. Le Stella Tech-Air® reste intelligent tant qu’il est chargé. L’application Tech-Air® vous tient informé, vous permet de tout suivre, de changer de réglage, et vous informe des nouvelles mises à jour. Vous pouvez rouler jusqu’à 40 heures avec une batterie chargée et la charge dure environ 4 heures. Important à savoir ! Le système d’airbag Tech-Air® présente un certain nombre de caractéristiques supplémentaires, mais aussi d’autres éléments à prendre en compte. Le système d’airbag Tech-Air® détecte une collision par l’arrière et sera aussi activé dans ce cas. Pour que tout fonctionne correctement, un sac à dos de plus de six kilogrammes n’est pas recommandé. Enfiler un airbag pour ensuite l’empêcher de se gonfler est quelque peu illogique. Entretien et réutilisation Le système Airbag Stella Tech-Air® 3 demande un entretien périodique et doit être rentré idéalement tous les deux ans chez Alpinestars pour un entretien périodique (54,95 €). Après chaque accident, et donc après chaque gonflage, un centre de service Alpinestars Tech-Air® agréé doit effectuer un test pour vérifier si l’airbag a été endommagé pendant l’accident. Si ce ‘test de gonflage’ est bon et que l’airbag est intact, seul le réservoir de gaz est remplacé (104,95 €). Dans le cas contraire, le système est endommagé et nécessite un entretien complet. L’airbag et le gonfleur doivent alors être remplacés (209,95 €). Vous

EUR 549.95
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ALPINESTARS Tech-Air 3, Airbag pour le motard, Noir-Jaune Fluo

ALPINESTARS Tech-Air 3, Airbag pour le motard, Noir-Jaune Fluo

Tech-Air® 3 Noir-Jaune Fluo Ce système d’airbag Tech-Air® 3 peut être porté par-dessus ou par-dessous votre équipement moto habituel. Donc toujours sûr et élégant, pratiquement très intéressant et la meilleure option pour les navetteurs, les citadins, et même les amateurs de tout-terrain (prudents). Le Tech-Air® 3 est équipé de six capteurs, et de trois gyroscopes supplémentaires qui déterminent quand une intervention est nécessaire. Pratiquement toutes les situations mobiles et stationnaires sont ‘mesurées’. Pour ce faire, le système d’airbag Tech-Air® 3 peut s’appuyer sur les données de millions de kilomètres parcourus par des motards, et de quelque 2000 accidents, qui alimentent la technologie intelligente de l’intelligence artificielle. L’Airbag Tech-Air® 3 évalue lui-même si une activation est nécessaire. Il reconnaît les ‘lowsiders’, les ‘highsiders’, et les situations dangereuses. Quand le système détecte un accident, 50 millisecondes suffisent pour être totalement activé (c’est-à-dire, gonflé). En cas d’impact direct de la moto avec un autre véhicule ou un obstacle, le système d’airbag Tech-Air® 3 est déjà valable avant le ‘premier impact’, ce qui signifie concrètement que le système se gonfle avant de heurter le véhicule ou l’obstacle. Un tel protocole de ‘premier impact’ et le test associé se déroulent entre 25 et 63 km/h et, surtout, illustrent le fait que nous sommes loin des ‘anciens’ systèmes d’airbags et des autres solutions qui étaient autrefois qualifiées de révolutionnaires. C’était peut-être le cas à l’époque, mais maintenant l’industrie a clairement évoluée. Le système d’airbag Tech-Air® 3 est automatiquement activé par la tirette magnétique. Il suffit donc de l’enfiler et de fermer la tirette. Le design permet de le ranger facilement, dans un top case ou même sous le siège de la moto. D’ailleurs, le Tech-Air® 3 est doté d’une tirette diagonale pour couvrir correctement la poitrine/le devant du corps et d’héberger l’airbag lui-même. Le fait que la tirette soit magnétique a une très bonne raison, comme nous l’avons déjà dit. Un écran led sur la poitrine vous indique l’état de fonctionnement de l’airbag, et indique donc quand il est temps de retourner à la source. Par ailleurs, l’écran vibre brièvement lorsque le système est allumé et lorsque la batterie est presque vide. Doté d’un ‘châssis’ résistant à l’eau et de composants électroniques étanches, ce système d’airbag étroit et autonome peut être porté sous ou par-dessus une veste moto. Choisissez une veste moto Alpinestars Tech-Air® Ready, ou tenez compte de la nécessité d’un tour de poitrine avec 4 cm en plus pour lorsque l’airbag est activé. Vous allez et venez où vous voulez, le système d’airbag Tech-Air® est assez intelligent pour faire la différence entre ‘passer par-dessus bord’ et ‘buter contre une pierre’. Bien sûr, il n’y a pas de mal à prendre la bonne habitude, après être descendu, d’ouvrir la tirette pour désactiver l’airbag. Tout pour éviter de trébucher sur le bord du trottoir. Les mises à jour et adaptations de l’algorithme et, éventuellement, les nouvelles configurations (futures) se font tout simplement dans le système via une connexion USB à votre ordinateur portable. En le connectant, vous êtes aussi en train de recharger le système. Le Tech-Air® reste intelligent tant qu’il est chargé. L’application Tech-Air® vous tient informé, vous permet de tout suivre, de changer de réglage, et vous informe des nouvelles mises à jour. Vous pouvez rouler jusqu’à 40 heures avec une batterie chargée et la charge dure environ 4 heures. Important à savoir ! Le système d’airbag Tech-Air® présente un certain nombre de caractéristiques supplémentaires, mais aussi d’autres éléments à prendre en compte. Le système d’airbag Tech-Air® détecte une collision par l’arrière et sera aussi activé dans ce cas. Pour que tout fonctionne correctement, un sac à dos de plus de six kilogrammes n’est pas recommandé. Enfiler un airbag pour ensuite l’empêcher de se gonfler est quelque peu illogique. Entretien et réutilisation Le système Airbag Tech-Air® 3 demande un entretien périodique et doit être rentré idéalement tous les deux ans chez Alpinestars pour un entretien périodique (59,95 € + transport ADR 89,21 €). Après chaque accident, et donc après chaque gonflage, un centre de service Alpinestars Tech-Air® agréé doit effectuer un test pour vérifier si l’airbag a été endommagé pendant l’accident. Si ce ‘test de gonflage’ est bon et que l’airbag est intact, seul le réservoir de gaz est remplacé (139,95 € + transport ADR 89,21 €). Dans le cas contraire, le système est endommagé et nécessite un entretien complet. L’airbag et le gonfleur doivent alors être remplacés (279,95 € + transport ADR 89,21 €). Vous gardez le système propre avec un chiffon en microfibre et de l’eau tiède. L’enregistrement du numéro de châssis est recommandé. Ceci peut être fait via l’application ou le portail Tech-Air®, et est important pour la communication en lien avec les mises à jou

EUR 465.00
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ALPINESTARS Tech-Air 3, Airbag pour le motard, Noir

ALPINESTARS Tech-Air 3, Airbag pour le motard, Noir

Tech-Air® 3 Noir Ce système d’airbag Tech-Air® 3 peut être porté par-dessus ou par-dessous votre équipement moto habituel. Donc toujours sûr et élégant, pratiquement très intéressant et la meilleure option pour les navetteurs, les citadins, et même les amateurs de tout-terrain (prudents). Le Tech-Air® 3 est équipé de six capteurs, et de trois gyroscopes supplémentaires qui déterminent quand une intervention est nécessaire. Pratiquement toutes les situations mobiles et stationnaires sont ‘mesurées’. Pour ce faire, le système d’airbag Tech-Air® 3 peut s’appuyer sur les données de millions de kilomètres parcourus par des motards, et de quelque 2000 accidents, qui alimentent la technologie intelligente de l’intelligence artificielle. L’Airbag Tech-Air® 3 évalue lui-même si une activation est nécessaire. Il reconnaît les ‘lowsiders’, les ‘highsiders’, et les situations dangereuses. Quand le système détecte un accident, 50 millisecondes suffisent pour être totalement activé (c’est-à-dire, gonflé). En cas d’impact direct de la moto avec un autre véhicule ou un obstacle, le système d’airbag Tech-Air® 3 est déjà valable avant le ‘premier impact’, ce qui signifie concrètement que le système se gonfle avant de heurter le véhicule ou l’obstacle. Un tel protocole de ‘premier impact’ et le test associé se déroulent entre 25 et 63 km/h et, surtout, illustrent le fait que nous sommes loin des ‘anciens’ systèmes d’airbags et des autres solutions qui étaient autrefois qualifiées de révolutionnaires. C’était peut-être le cas à l’époque, mais maintenant l’industrie a clairement évoluée. Le système d’airbag Tech-Air® 3 est automatiquement activé par la tirette magnétique. Il suffit donc de l’enfiler et de fermer la tirette. Le design permet de le ranger facilement, dans un top case ou même sous le siège de la moto. D’ailleurs, le Tech-Air® 3 est doté d’une tirette diagonale pour couvrir correctement la poitrine/le devant du corps et d’héberger l’airbag lui-même. Le fait que la tirette soit magnétique a une très bonne raison, comme nous l’avons déjà dit. Un écran led sur la poitrine vous indique l’état de fonctionnement de l’airbag, et indique donc quand il est temps de retourner à la source. Par ailleurs, l’écran vibre brièvement lorsque le système est allumé et lorsque la batterie est presque vide. Doté d’un ‘châssis’ résistant à l’eau et de composants électroniques étanches, ce système d’airbag étroit et autonome peut être porté sous ou par-dessus une veste moto. Choisissez une veste moto Alpinestars Tech-Air® Ready, ou tenez compte de la nécessité d’un tour de poitrine avec 4 cm en plus pour lorsque l’airbag est activé. Vous allez et venez où vous voulez, le système d’airbag Tech-Air® est assez intelligent pour faire la différence entre ‘passer par-dessus bord’ et ‘buter contre une pierre’. Bien sûr, il n’y a pas de mal à prendre la bonne habitude, après être descendu, d’ouvrir la tirette pour désactiver l’airbag. Tout pour éviter de trébucher sur le bord du trottoir. Les mises à jour et adaptations de l’algorithme et, éventuellement, les nouvelles configurations (futures) se font tout simplement dans le système via une connexion USB à votre ordinateur portable. En le connectant, vous êtes aussi en train de recharger le système. Le Tech-Air® reste intelligent tant qu’il est chargé. L’application Tech-Air® vous tient informé, vous permet de tout suivre, de changer de réglage, et vous informe des nouvelles mises à jour. Vous pouvez rouler jusqu’à 40 heures avec une batterie chargée et la charge dure environ 4 heures. Important à savoir ! Le système d’airbag Tech-Air® présente un certain nombre de caractéristiques supplémentaires, mais aussi d’autres éléments à prendre en compte. Le système d’airbag Tech-Air® détecte une collision par l’arrière et sera aussi activé dans ce cas. Pour que tout fonctionne correctement, un sac à dos de plus de six kilogrammes n’est pas recommandé. Enfiler un airbag pour ensuite l’empêcher de se gonfler est quelque peu illogique. Entretien et réutilisation Le système Airbag Tech-Air® 3 demande un entretien périodique et doit être rentré idéalement tous les deux ans chez Alpinestars pour un entretien périodique (59,95 € + transport ADR 89,21 €). Après chaque accident, et donc après chaque gonflage, un centre de service Alpinestars Tech-Air® agréé doit effectuer un test pour vérifier si l’airbag a été endommagé pendant l’accident. Si ce ‘test de gonflage’ est bon et que l’airbag est intact, seul le réservoir de gaz est remplacé (139,95 € + transport ADR 89,21 €). Dans le cas contraire, le système est endommagé et nécessite un entretien complet. L’airbag et le gonfleur doivent alors être remplacés (279,95 € + transport ADR 89,21 €). Vous gardez le système propre avec un chiffon en microfibre et de l’eau tiède. L’enregistrement du numéro de châssis est recommandé. Ceci peut être fait via l’application ou le portail Tech-Air®, et est important pour la communication en lien avec les mises à jour logiciell

EUR 465.00
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REV'IT! Paire de protections genou/coude Seeflex RV10, pour vêtements moto, Bleu

REV'IT! Paire de protections genou/coude Seeflex RV10, pour vêtements moto, Bleu

Paire de protections genou/coude Seeflex RV10 Bleu REV’IT ! se plaît à équiper ses propres vestes et pantalons de matériel de protection conçu par elle. Elle a pour constante de rechercher l’équilibre parfait entre sécurité et confort pour proposer divers ‘concepts’ où cet équilibre peut, selon les cas, pencher un tantinet vers la gauche ou vers la droite. SEESMART™, SEESOFT™, SEEFLEX™ … chacun propose ses propres atouts. Mais l’idée de base est toujours la même : confort et protection contre les impacts. Les protections SEEFLEX ™ gagnent haut la main tous les tests de conditions et de températures devant le fameux test aux impacts EN1621-1 :2012 niveau 2 auquel s’ajoute le critère de confort SEESMART ™ limité cependant (et oui) au niveau 1. Cette protection appartient à la série SEEFLEX™, nous sommes ici dans les plus hautes sphères de REV’IT! . Où les critères de protection maximale (niveau 2) font l’objet d’une attention quelque peu plus soutenue que celle octroyée à l’anatomie humaine, c’est-à-dire à cette ‘petite boule qui se forme’ à l’avant de la veste. Ces protections, présentes dans les combis de course, furent couronnées pour leur aspect sécurité. Les techniques de construction sophistiquées et les matériaux ‘à la pointe’ offrent une protection optimale tout en procurant -ne vous méprenez pas- également une excellente ergonomie. Chacune de ces protections fait évidemment partie d’un ensemble. Il serait ridicule de ne placer qu’une protection gauche. Elles se vendent donc par deux. Certaines vestes et certains pantalons de REV’IT ! sont conçus en fonction de ces protections SEEFLEX™ et, pour s’assurer qu’elles s’adaptent à votre modèle, mieux vaut mesurer. Vous trouvez les dimensions de ce protecteur dans les images ci-dessus sur cette page.

EUR 31.99
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HELD Aqua, Pantalon de pluie moto, Noir Court Universel

HELD Aqua, Pantalon de pluie moto, Noir Court Universel

Aqua Noir Court Universel L’Aqua de Held est sans doute le pantalon de pluie le plus vendu de la gamme de RAD. Son prix compétitif en est probablement la cause mais la qualité de cet extraordinaire pantalon de pluie compte également. Il est pourtant relativement simple : un pantalon de pluie, à moto, doit pouvoir s’enfiler rapidement et doit vous garder au sec le plus longtemps possible. La fermeture-éclair latérale jusqu’à hauteur du genou fait pour le premier ce que le polyamide fait pour le second. La taille est élastique pour ne pas vous frustrer et vous bagarrer plus longtemps que nécessaire sous le pont au bord de la route. Il est doublé de polyester et, bien qu’il reste un ‘vêtement de pluie’ lors d’un test à l’aveugle, vous n’avez pas la ‘sensation de plastique’. Ce pantalon de pluie se range dans la petite housse intégrée. Autre point positif : le tableau des tailles, très étendu, de l’Aqua : du 2XS au 12XL, voilà de quoi satisfaire un bon nombre de formes et de tailles. De plus, chez Held, ils font la différence entre tailles courtes et longues, par une différence de sept centimètres. Par les temps ‘en ligne’ qui courent, il est bon de savoir qu’un pantalon de pluie se porte dans la même taille que le pantalon qui se trouve en-dessous. Si votre taille habituelle est un XL, l’Aqua sera un XL. L’Aqua ne dispose pas d’éléments réfléchissants. Nous vous recommandons, afin d’améliorer votre visibilité dans la circulation, de combiner ce pantalon à une veste de pluie fluo, comme, par exemple, la Mistral II de Held. Oh ! Et pourquoi choisir un pantalon de pluie de moto et pas simplement un pantalon de vélo ? Vingt kilomètres sur autoroute, deuxième bande, par temps pluvieux. Ceci devrait suffire à vous convaincre que l’impact à moto est un rien plus élevé qu’à vélo.

EUR 44.95
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REV'IT! Paire de protections Genou Seeflex RV14, pour vêtements moto, Bleu

REV'IT! Paire de protections Genou Seeflex RV14, pour vêtements moto, Bleu

Paire de protections Genou Seeflex RV14 Bleu REV’IT ! se plaît à équiper ses propres vestes et pantalons de matériel de protection conçu par elle. Elle a pour constante de rechercher l’équilibre parfait entre sécurité et confort pour proposer divers ‘concepts’ où cet équilibre peut, selon les cas, pencher un tantinet vers la gauche ou vers la droite. SEESMART™, SEESOFT™, SEEFLEX™ … chacun propose ses propres atouts. Mais l’idée de base est toujours la même : confort et protection contre les impacts. Les protections SEEFLEX ™ gagnent haut la main tous les tests de conditions et de températures devant le fameux test aux impacts EN1621-1 :2012 niveau 2 auquel s’ajoute le critère de confort SEESMART ™ limité cependant (et oui) au niveau 1. Cette protection appartient à la série SEEFLEX™, nous sommes ici dans les plus hautes sphères de REV’IT! . Où les critères de protection maximale (niveau 2) font l’objet d’une attention quelque peu plus soutenue que celle octroyée à l’anatomie humaine, c’est-à-dire à cette ‘petite boule qui se forme’ à l’avant de la veste. Ces protections, présentes dans les combis de course, furent couronnées pour leur aspect sécurité. Les techniques de construction sophistiquées et les matériaux ‘à la pointe’ offrent une protection optimale tout en procurant -ne vous méprenez pas- également une excellente ergonomie. Chacune de ces protections fait évidemment partie d’un ensemble. Il serait ridicule de ne placer qu’une protection gauche. Elles se vendent donc par deux. Certaines vestes et certains pantalons de REV’IT ! sont conçus en fonction de ces protections SEEFLEX™ et, pour s’assurer qu’elles s’adaptent à votre modèle, mieux vaut mesurer. Vous trouvez les dimensions de ce protecteur dans les images ci-dessus sur cette page.

EUR 31.99
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REV'IT! Paire de protections Genou Seeflex RV12, pour vêtements moto, Bleu

REV'IT! Paire de protections Genou Seeflex RV12, pour vêtements moto, Bleu

Paire de protections Genou Seeflex RV12 Bleu REV’IT ! se plaît à équiper ses propres vestes et pantalons de matériel de protection conçu par elle. Elle a pour constante de rechercher l’équilibre parfait entre sécurité et confort pour proposer divers ‘concepts’ où cet équilibre peut, selon les cas, pencher un tantinet vers la gauche ou vers la droite. SEESMART™, SEESOFT™, SEEFLEX™ … chacun propose ses propres atouts. Mais l’idée de base est toujours la même : confort et protection contre les impacts. Les protections SEEFLEX ™ gagnent haut la main tous les tests de conditions et de températures devant le fameux test aux impacts EN1621-1 :2012 niveau 2 auquel s’ajoute le critère de confort SEESMART ™ limité cependant (et oui) au niveau 1. Cette protection appartient à la série SEEFLEX™, nous sommes ici dans les plus hautes sphères de REV’IT! . Où les critères de protection maximale (niveau 2) font l’objet d’une attention quelque peu plus soutenue que celle octroyée à l’anatomie humaine, c’est-à-dire à cette ‘petite boule qui se forme’ à l’avant de la veste. Ces protections, présentes dans les combis de course, furent couronnées pour leur aspect sécurité. Les techniques de construction sophistiquées et les matériaux ‘à la pointe’ offrent une protection optimale tout en procurant -ne vous méprenez pas- également une excellente ergonomie. Chacune de ces protections fait évidemment partie d’un ensemble. Il serait ridicule de ne placer qu’une protection gauche. Elles se vendent donc par deux. Certaines vestes et certains pantalons de REV’IT ! sont conçus en fonction de ces protections SEEFLEX™ et, pour s’assurer qu’elles s’adaptent à votre modèle, mieux vaut mesurer. Vous trouvez les dimensions de ce protecteur dans les images ci-dessus sur cette page.

EUR 36.99
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REV'IT! Paire de protections épaule Seeflex RV13, pour vêtements moto, Bleu

REV'IT! Paire de protections épaule Seeflex RV13, pour vêtements moto, Bleu

Paire de protections épaule Seeflex RV13 Bleu REV’IT ! se plaît à équiper ses propres vestes et pantalons de matériel de protection conçu par elle. Elle a pour constante de rechercher l’équilibre parfait entre sécurité et confort pour proposer divers ‘concepts’ où cet équilibre peut, selon les cas, pencher un tantinet vers la gauche ou vers la droite. SEESMART™, SEESOFT™, SEEFLEX™ … chacun propose ses propres atouts. Mais l’idée de base est toujours la même : confort et protection contre les impacts. Les protections SEEFLEX ™ gagnent haut la main tous les tests de conditions et de températures devant le fameux test aux impacts EN1621-1 :2012 niveau 2 auquel s’ajoute le critère de confort SEESMART ™ limité cependant (et oui) au niveau 1. Cette protection appartient à la série SEEFLEX™, nous sommes ici dans les plus hautes sphères de REV’IT! . Où les critères de protection maximale (niveau 2) font l’objet d’une attention quelque peu plus soutenue que celle octroyée à l’anatomie humaine, c’est-à-dire à cette ‘petite boule qui se forme’ à l’avant de la veste. Ces protections, présentes dans les combis de course, furent couronnées pour leur aspect sécurité. Les techniques de construction sophistiquées et les matériaux ‘à la pointe’ offrent une protection optimale tout en procurant -ne vous méprenez pas- également une excellente ergonomie. Chacune de ces protections fait évidemment partie d’un ensemble. Il serait ridicule de ne placer qu’une protection gauche. Elles se vendent donc par deux. Certaines vestes et certains pantalons de REV’IT ! sont conçus en fonction de ces protections SEEFLEX™ et, pour s’assurer qu’elles s’adaptent à votre modèle, mieux vaut mesurer. Vous trouvez les dimensions de ce protecteur dans les images ci-dessus sur cette page.

EUR 31.99
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REV'IT! Paire de protections coude Seeflex RV15, pour vêtements moto, Bleu

REV'IT! Paire de protections coude Seeflex RV15, pour vêtements moto, Bleu

Paire de protections coude Seeflex RV15 Bleu REV’IT ! se plaît à équiper ses propres vestes et pantalons de matériel de protection conçu par elle. Elle a pour constante de rechercher l’équilibre parfait entre sécurité et confort pour proposer divers ‘concepts’ où cet équilibre peut, selon les cas, pencher un tantinet vers la gauche ou vers la droite. SEESMART™, SEESOFT™, SEEFLEX™ … chacun propose ses propres atouts. Mais l’idée de base est toujours la même : confort et protection contre les impacts. Les protections SEEFLEX ™ gagnent haut la main tous les tests de conditions et de températures devant le fameux test aux impacts EN1621-1 :2012 niveau 2 auquel s’ajoute le critère de confort SEESMART ™ limité cependant (et oui) au niveau 1. Cette protection appartient à la série SEEFLEX™, nous sommes ici dans les plus hautes sphères de REV’IT! . Où les critères de protection maximale (niveau 2) font l’objet d’une attention quelque peu plus soutenue que celle octroyée à l’anatomie humaine, c’est-à-dire à cette ‘petite boule qui se forme’ à l’avant de la veste. Ces protections, présentes dans les combis de course, furent couronnées pour leur aspect sécurité. Les techniques de construction sophistiquées et les matériaux ‘à la pointe’ offrent une protection optimale tout en procurant -ne vous méprenez pas- également une excellente ergonomie. Chacune de ces protections fait évidemment partie d’un ensemble. Il serait ridicule de ne placer qu’une protection gauche. Elles se vendent donc par deux. Certaines vestes et certains pantalons de REV’IT ! sont conçus en fonction de ces protections SEEFLEX™ et, pour s’assurer qu’elles s’adaptent à votre modèle, mieux vaut mesurer. Vous trouvez les dimensions de ce protecteur dans les images ci-dessus sur cette page.

EUR 29.99
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REV'IT! Paire de protections épaule Seeflex RV11, pour vêtements moto, Bleu

REV'IT! Paire de protections épaule Seeflex RV11, pour vêtements moto, Bleu

Paire de protections épaule Seeflex RV11 Bleu REV’IT ! se plaît à équiper ses propres vestes et pantalons de matériel de protection conçu par elle. Elle a pour constante de rechercher l’équilibre parfait entre sécurité et confort pour proposer divers ‘concepts’ où cet équilibre peut, selon les cas, pencher un tantinet vers la gauche ou vers la droite. SEESMART™, SEESOFT™, SEEFLEX™ … chacun propose ses propres atouts. Mais l’idée de base est toujours la même : confort et protection contre les impacts. Les protections SEEFLEX ™ gagnent haut la main tous les tests de conditions et de températures devant le fameux test aux impacts EN1621-1 :2012 niveau 2 auquel s’ajoute le critère de confort SEESMART ™ limité cependant (et oui) au niveau 1. Cette protection appartient à la série SEEFLEX™, nous sommes ici dans les plus hautes sphères de REV’IT! . Où les critères de protection maximale (niveau 2) font l’objet d’une attention quelque peu plus soutenue que celle octroyée à l’anatomie humaine, c’est-à-dire à cette ‘petite boule qui se forme’ à l’avant de la veste. Ces protections, présentes dans les combis de course, furent couronnées pour leur aspect sécurité. Les techniques de construction sophistiquées et les matériaux ‘à la pointe’ offrent une protection optimale tout en procurant -ne vous méprenez pas- également une excellente ergonomie. Chacune de ces protections fait évidemment partie d’un ensemble. Il serait ridicule de ne placer qu’une protection gauche. Elles se vendent donc par deux. Certaines vestes et certains pantalons de REV’IT ! sont conçus en fonction de ces protections SEEFLEX™ et, pour s’assurer qu’elles s’adaptent à votre modèle, mieux vaut mesurer. Vous trouvez les dimensions de ce protecteur dans les images ci-dessus sur cette page.

EUR 31.99
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HELD Aqua, Pantalon de pluie moto, Noir Universel

HELD Aqua, Pantalon de pluie moto, Noir Universel

Aqua Noir Universel L’Aqua de Held est sans doute le pantalon de pluie le plus vendu de la gamme de RAD. Son prix compétitif en est probablement la cause mais la qualité de cet extraordinaire pantalon de pluie compte également. Il est pourtant relativement simple : un pantalon de pluie, à moto, doit pouvoir s’enfiler rapidement et doit vous garder au sec le plus longtemps possible. La fermeture-éclair latérale jusqu’à hauteur du genou fait pour le premier ce que le polyamide fait pour le second. La taille est élastique pour ne pas vous frustrer et vous bagarrer plus longtemps que nécessaire sous le pont au bord de la route. Il est doublé de polyester et, bien qu’il reste un ‘vêtement de pluie’ lors d’un test à l’aveugle, vous n’avez pas la ‘sensation de plastique’. Ce pantalon de pluie se range dans la petite housse intégrée. Autre point positif : le tableau des tailles, très étendu, de l’Aqua : du 2XS au 12XL, voilà de quoi satisfaire un bon nombre de formes et de tailles. De plus, chez Held, ils font la différence entre tailles courtes et longues, par une différence de sept centimètres. Par les temps ‘en ligne’ qui courent, il est bon de savoir qu’un pantalon de pluie se porte dans la même taille que le pantalon qui se trouve en-dessous. Si votre taille habituelle est un XL, l’Aqua sera un XL. L’Aqua ne dispose pas d’éléments réfléchissants. Nous vous recommandons, afin d’améliorer votre visibilité dans la circulation, de combiner ce pantalon à une veste de pluie fluo, comme, par exemple, la Mistral II de Held. Oh ! Et pourquoi choisir un pantalon de pluie de moto et pas simplement un pantalon de vélo ? Vingt kilomètres sur autoroute, deuxième bande, par temps pluvieux. Ceci devrait suffire à vous convaincre que l’impact à moto est un rien plus élevé qu’à vélo.

EUR 44.95
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