Specialized Tarmac SL7 Pro 2024 - Rød - Racercykel - Cykelexperten.dk
Hvorfor tvinge sig selv til at vælge imellem aerodynamik og vægt, samt køreegenskaber og fart? Det er ganske simpelt. Fordi, det bør du ikke. Byd velkommen til den Tarmac SL7. Nedlæg højdemeter på den letteste UCI-godkendte landevejscykel, overvind sidevinden og teknisk svære nedkørsler. Vi har udnyttet vores mest avancerede teknologier, vores FreeFoil Shape Library og tilsammen udviklet en helt ny Rider-First Engineered™ ramme, som giver dig en moderne landevejscykel uden nogen kompromisser. Dagene hvor du enten skulle vælge den aerodynamiske eller den lette cykel er ovre. Tarmac er den hurtigste cykel til dato. One bike to rule them all. Til at komplimentere verdens hurtigste ramme, så er det kun de bedste komponenter, der er gode nok - hvilket også er der for, at vi netop har valgt at udstyre den nye Tarmac S-Works med Shimano Dura-Ace Di2 med et power meter, samt Rovals nye CLX Rapide hjulsæt, som giver dig alt den stabilitet og forøgede aerodynamik, som du efterspørger. S-Works Tarmac SL7 er en top landevejscykel - lige ud af boksen. Aero is everything - et motto, som I sikkert har hørt os sige en del år efterhånden. Et motto som i sandhed også er den drivende grundtanke bag vores nye Tamac. I vores jagt mod at udvikle den hurtigste UCI-godkendte ramme, kiggede vi i de bøger, som vi brugte til at udvikle vores Venge, samt i vores FreeFoil Shape Library. Herefter fortsatte vi over i vores vindtunnel, hvor vi begav os igang med en længere test-proces og validering af vores prototyper. En tilgang, som tilsidst bragte os en ny Tarmac, som er 45 sekunder hurtigere over 40 kilometer, hvis man sammenligner den med sin forlænger SL6. Altså - sagt på en nemmere måde - den hurtigste Tarmac til dato. Imens aerodynamik var det vigtigste punkt i udvikling af den nye Tarmac, så var vægten mindst ligeså vigtig. Tidligere "aero cykler" har altid gået på kompromis med vægten. Med den nye Tarmac var vores designfilosofi at holde vægten på, eller lige under, den officielle UCI-vægtgrænse, uden at formindste aerodynamikken. Og med hjælp fra vores FreeFoil Shape Librabry, værktøjer som FEA analyse, samt en udviklingsteam med de bedste ingeniører i sin klasse, så kunne vi til sidst stå med en ramme på omkring de 920 gram, som stadig fremstod ligeså aerodynamisk, stiv, og med de bedste køreegenskaber. I vores fortsatte jagt mod at udvikle den perfekte landevejscykel benyttede vi os selvfølgelig af vores Rider-First Engineered™ filosofi. Det medvirkede til, at vi sikrede, at den nye Tarmac fik den rette balance, og de bedste styreegenskaber - på tvært af alle størrelser. Med hjælp fra flere af verdensbedste ryttere - fra fra Boels-Dolmans, Deceuninck-Quick-Step, og Bora-hansgrohe - formåede vi at tilrette eventuelle småjusteringer efter, at rytterne havde haft cyklen med på landevejen i flere timer. Vi balancerede herefter for- og bagenden for at skabe de bedste forudsætninger for komfort - selv på de lange dage. Alt sammen uden at det på nogen måde ville gå ud over de legendariske styregenskaber, som en Tarmac tilbyder. Tarmac er bygget ud fra det, som har fungeret på vores Venge. Derfor kommer vores Tarmac med samme simple og fast integrerede cockpit for større aerodynamik. Vi har forbedredt muligheden for anden opbygning - mekaniske skiftere, traditionelle frempinde, runde styr mv. - og selvfølgelig stadig gjort dette med aerodynamikken i tankerne. Disse tiltag gør, at den nye Tarmac også er nemmere at arbejde med. En ren Win-Win.
