33 wyniki (0,26431 sekundy)

Marka

Sprzedawca

Cena (EUR)

Resetuj filtr

Produkty
Z
Sklepy

Zbiornik wyrównawczy do OPEL ZAFIRA C VAUXHAL

Zbiornik wyrównawczy do OPEL ZAFIRA C VAUXHAL

Informacje o produkcie: Liczba połączeń: 2 Materiał: PP (polipropylen) Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: z czujnikiem poziomu chłodziwa Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: bez pokrywy Ciężar [kg]: 0,54 dla numeru OE: 13 04 017 Producent: FEBI BILSTEIN GenArtName: Zbiorniczek wyrównawczy, płyn chłodzący EAN: 4027816478928 Numery oryginalne OE: 013304127 013304127 1214702400 13 04 017 2035254 2035254 211199210 2140403 40 94 7892 56705 7720062 ALP-006226 AS-535737 WG1795671 13304127 13304127 2141022 WG2232163 Zastosowano w pojazdach: OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.4 (75) 10.2011 88kW / 120KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.4 (75) 10.2011 103kW / 140KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.8 (75) 10.2011 103kW / 140KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 2.0 CDTi (75) 10.2011 121kW / 165KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 2.0 CDTi (75) 10.2011 96kW / 130KM (TECDOC-Nr silnika A 20 DT, TECDOC-Nr silnika Y 20 DTJ, TECDOC-Nr silnika Z 20 DTJ, Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 2.0 CDTi (75) 10.2011 81kW / 110KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.8 (75) 10.2011 85kW / 115KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.6 CNG (75) 10.2011 110kW / 150KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.6 SIDI (75) 07.2013 147kW / 200KM (TECDOC-Nr silnika A 16 SHT, Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.4 LPG (75) 10.2011 103kW / 140KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 2.0 BiTurbo CDTI (75) 01.2013 143kW / 194KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.6 (75) 12.2012 125kW / 170KM (TECDOC-Nr silnika A 16 XHT, Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.6 CDTI (75) 02.2013 100kW / 136KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 1.6 CDTI (75) 07.2014 88kW / 120KM (TECDOC-Nr silnika B 16 DTJ, Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C (P12) 2.0 CDTi (75) 01.2015 125kW / 170KM (TECDOC-Nr silnika B 20 DTH, Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C VAN (P12) OPEL ZAFIRA TOURER C VAN (P12) 2.0 CDTi (75) 01.2013 81kW / 110KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C VAN (P12) 2.0 CDTi (75) 01.2012 96kW / 131KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) OPEL ZAFIRA TOURER C VAN (P12) 2.0 CDTi (75) 01.2013 121kW / 165KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control) VAUXHALL ZAFIRA Mk III (P12) VAUXHALL ZAFIRA Mk III (P12) 1.6 CDTi (75) 03.2013 - 08.2018 100kW / 136KM (Wyposażenie pojazdu dla pojazdów z układem check control)

PLN 132.00
1

Vemo V10-08-0207 Pompa spryskiwacza, spryskiwacz szyby czołowej

EMULATOR SONDY LAMBDA STALOWY 34mm otw.2mm [91-12]

Wiązka elektryczna Steinhof WUD-05 7 PIN 180 cm

Spyra 91-6

Spyra 91-6

KĄTOWY, MOSIĘŻNY EMULATOR DRUGIEJ SONDY LAMBDA Z OTWOREM REDUKCYJNYM 4MM Emulator stosujemy m.in. w przypadku usunięcia katalizatora lub kiedy jest niesprawny, przy zamontowanej strumiennicy, przyt problemach ze zbyt bogata mieszanką (inst. LPG). Zastosowanie emulatora likwiduje uporczywy błąd "CHECK ENGINE" spowodowany zła mieszanką . Dedykowany do samochodów vw|audi|skoda|seat Emulator w sposób mechaniczny częściowo oddziela sondę lambda od spalin, dzięki czemu reguluje odczyt ich analizy, kontrolując pośrednio pożądany wynik końcowy. Sonda lambda, pełniąca w układzie wydechowym funkcję czujnika mierzącego zawartość tlenu w spalinach wpływa zarówno na strukturę mieszanki paliwowo-powietrznej, jak również na skład spalin wydostających się z komory spalania. Na rynku producentów sond lambda wyróżnia się takie marki jak Denso, Bosch, Delphi czy NGK, oferujące warianty cyrkonowe, tytanowe oraz szerokopasmowe. Proces emulacji polega na ograniczeniu ilości spalin docierających w otoczenie sondy w taki sposób, by mierzona przez nią zawartość tlenu odpowiadała ilości w poprawnie działającym układzie. Dzięki emulatorowi druga sonda lambda (diagnostyczna) weryfikuje poprawność działania układu katalizacji i oczyszczania spalin. Na postawie odczytów emulowanej sondy sterownik silnika otrzymuje prawidłowy sygnał, według którego oblicza zmodyfikowaną dawkę paliwa do cylindrów. Idealny skład mieszanki paliwowo-powietrznej (silniki benzynowe) powinien być zbliżony do poziomu stechiometrycznego, w którym na każdy spalony 1 kg paliwa przypada 14,7 kg powietrza. W przypadku zbyt dużej ilości powietrza w spalanej mieszance powstaje mieszanka „uboga#8221;, natomiast zbyt duża ilości paliwa generuje mieszankę „bogatą#8221;. Właściwie dobrane proporcje mieszanki wyrównują pracę silnika, zapobiegają jego przygasaniu oraz niwelują z deski rozdzielczej kontrolkę, powiadamiającą o awarii w instalacji elektrycznej silnika. Wpływa to na komfort jazdy oraz chroni posiadacza pojazdu przed kosztowną wizytą w warsztacie samochodowym.Emulator sondy lambda sprawdza się również w pojazdach wyposażonych w instalację LGP starszej generacji. W tego typu samochodach z uwagi na zastosowane rozwiązanie występują częste problemy z osłabioną dynamiką silnika, jego okazjonalnym gaśnięciem czy nierównymi obrotami biegu jałowego. Z założenia paliwo LPG posiada odmienne parametry spalania, więc trudno jest utrzymać taki sam skład spalin jak na benzynie, a nieprawidłowy skład spalin jest przyczyną zapalenia się lampki diagnostycznej „check engine#8221;. Emulator, odseparowując drugą sondę od gazów spalinowych, kreuje w sposób pośredni prawidłowy sygnał do sterownika silnika, w konsekwencji mieszanka „bogata#8221; zmienia się na mieszankę bliską poziomowi stechiometrycznemu. Dla spalania LPG stosunek stechiometryczny wynosi 1:15,5.

PLN 30.09
1

FAI AutoParts PAN009 Miska olejowa

Spyra 91-17 emulator sondy lambda

Spyra 91-17 emulator sondy lambda

EMULATOR DRUGIEJ SONDY LAMBDA Z OTWOREM REDUKCYJNYM 2MM + EMULATOR WYKONANY JEST Z MOSIĄDZU Rozmiar x skok gwintu 18mm x 1,5 mm (występuje w znacznej większości sond) Długość całkowita 34mm Głębokość gwintu wewnętrznego 12mm Głębokość wnętrza emulatora 27mm Długość gwintu zewnętrznego 11mm Emulator stosujemy m.in. w przypadku usunięcia katalizatora lub kiedy jest niesprawny, przy zamontowanej strumiennicy, przyt problemach ze zbyt bogata mieszanką (inst. LPG). Zastosowanie emulatora likwiduje uporczywy błąd "CHECK ENGINE" spowodowany zła mieszanką . Emulator w sposób mechaniczny częściowo oddziela sondę lambda od spalin, dzięki czemu reguluje odczyt ich analizy, kontrolując pośrednio pożądany wynik końcowy. Sonda lambda, pełniąca w układzie wydechowym funkcję czujnika mierzącego zawartość tlenu w spalinach wpływa zarówno na strukturę mieszanki paliwowo-powietrznej, jak również na skład spalin wydostających się z komory spalania. Na rynku producentów sond lambda wyróżnia się takie marki jak Denso, Bosch, Delphi czy NGK, oferujące warianty cyrkonowe, tytanowe oraz szerokopasmowe. Proces emulacji polega na ograniczeniu ilości spalin docierających w otoczenie sondy w taki sposób, by mierzona przez nią zawartość tlenu odpowiadała ilości w poprawnie działającym układzie. Dzięki emulatorowi druga sonda lambda (diagnostyczna) weryfikuje poprawność działania układu katalizacji i oczyszczania spalin. Na postawie odczytów emulowanej sondy sterownik silnika otrzymuje prawidłowy sygnał, według którego oblicza zmodyfikowaną dawkę paliwa do cylindrów. Idealny skład mieszanki paliwowo-powietrznej (silniki benzynowe) powinien być zbliżony do poziomu stechiometrycznego, w którym na każdy spalony 1 kg paliwa przypada 14,7 kg powietrza. W przypadku zbyt dużej ilości powietrza w spalanej mieszance powstaje mieszanka „uboga#8221;, natomiast zbyt duża ilości paliwa generuje mieszankę „bogatą#8221;. Właściwie dobrane proporcje mieszanki wyrównują pracę silnika, zapobiegają jego przygasaniu oraz niwelują z deski rozdzielczej kontrolkę, powiadamiającą o awarii w instalacji elektrycznej silnika. Wpływa to na komfort jazdy oraz chroni posiadacza pojazdu przed kosztowną wizytą w warsztacie samochodowym.Emulator sondy lambda sprawdza się również w pojazdach wyposażonych w instalację LGP starszej generacji. W tego typu samochodach z uwagi na zastosowane rozwiązanie występują częste problemy z osłabioną dynamiką silnika, jego okazjonalnym gaśnięciem czy nierównymi obrotami biegu jałowego. Z założenia paliwo LPG posiada odmienne parametry spalania, więc trudno jest utrzymać taki sam skład spalin jak na benzynie, a nieprawidłowy skład spalin jest przyczyną zapalenia się lampki diagnostycznej „check engine#8221;. Emulator, odseparowując drugą sondę od gazów spalinowych, kreuje w sposób pośredni prawidłowy sygnał do sterownika silnika, w konsekwencji mieszanka „bogata#8221; zmienia się na mieszankę bliską poziomowi stechiometrycznemu. Dla spalania LPG stosunek stechiometryczny wynosi 1:15,5.

PLN 19.65
2

Spyra 91-10 emulator sondy lambda

Spyra 91-10 emulator sondy lambda

Rozmiar x skok gwintu 18mm x 1,5 mm (występuje w znacznej większości sond) Długość całkowita 40mm Głębokość gwintu wewnętrznego 12mm Głębokość wnętrza emulatora 27mm Długość gwintu zewnętrznego 11mm Emulator stosujemy m.in. w przypadku usunięcia katalizatora lub kiedy jest niesprawny, przy zamontowanej strumiennicy, przy problemach ze zbyt bogata mieszanką (inst. LPG). Zastosowanie emulatora likwiduje uporczywy błąd "CHECK ENGINE" spowodowany złą mieszanką . Emulator w sposób mechaniczny częściowo oddziela sondę lambda od spalin, dzięki czemu reguluje odczyt ich analizy, kontrolując pośrednio pożądany wynik końcowy. Sonda lambda, pełniąca w układzie wydechowym funkcję czujnika mierzącego zawartość tlenu w spalinach wpływa zarówno na strukturę mieszanki paliwowo-powietrznej, jak również na skład spalin wydostających się z komory spalania. Na rynku producentów sond lambda wyróżnia się takie marki jak Denso, Bosch, Delphi czy NGK, oferujące warianty cyrkonowe, tytanowe oraz szerokopasmowe. Proces emulacji polega na ograniczeniu ilości spalin docierających w otoczenie sondy w taki sposób, by mierzona przez nią zawartość tlenu odpowiadała ilości w poprawnie działającym układzie. Dzięki emulatorowi druga sonda lambda (diagnostyczna) weryfikuje poprawność działania układu katalizacji i oczyszczania spalin. Na postawie odczytów emulowanej sondy sterownik silnika otrzymuje prawidłowy sygnał, według którego oblicza zmodyfikowaną dawkę paliwa do cylindrów. Idealny skład mieszanki paliwowo-powietrznej (silniki benzynowe) powinien być zbliżony do poziomu stechiometrycznego, w którym na każdy spalony 1 kg paliwa przypada 14,7 kg powietrza. W przypadku zbyt dużej ilości powietrza w spalanej mieszance powstaje mieszanka „uboga#8221;, natomiast zbyt duża ilości paliwa generuje mieszankę „bogatą#8221;. Właściwie dobrane proporcje mieszanki wyrównują pracę silnika, zapobiegają jego przygasaniu oraz niwelują z deski rozdzielczej kontrolkę, powiadamiającą o awarii w instalacji elektrycznej silnika. Wpływa to na komfort jazdy oraz chroni posiadacza pojazdu przed kosztowną wizytą w warsztacie samochodowym.Emulator sondy lambda sprawdza się również w pojazdach wyposażonych w instalację LGP starszej generacji. W tego typu samochodach z uwagi na zastosowane rozwiązanie występują częste problemy z osłabioną dynamiką silnika, jego okazjonalnym gaśnięciem czy nierównymi obrotami biegu jałowego. Z założenia paliwo LPG posiada odmienne parametry spalania, więc trudno jest utrzymać taki sam skład spalin jak na benzynie, a nieprawidłowy skład spalin jest przyczyną zapalenia się lampki diagnostycznej „check engine#8221;. Emulator, odseparowując drugą sondę od gazów spalinowych, kreuje w sposób pośredni prawidłowy sygnał do sterownika silnika, w konsekwencji mieszanka „bogata#8221; zmienia się na mieszankę bliską poziomowi stechiometrycznemu. Dla spalania LPG stosunek stechiometryczny wynosi 1:15,5.

PLN 11.55
1

Spyra 91-8 emulator sondy lambda

Spyra 91-8 emulator sondy lambda

EMULATOR DRUGIEJ SONDY LAMBDA Z OTWOREM REDUKCYJNYM 13MM nbsp;Rozmiar x skok gwintu 18mm x 1,5 mm (występuje w znacznej większości sond) Długość całkowita 40mm nbsp;Głębokość gwintu wewnętrznego 12mm nbsp;Głębokość wnętrza emulatora 27mm nbsp;Długość gwintu zewnętrznego 11mm Emulator stosujemy m.in. w przypadku usunięcia katalizatora lub kiedy jest niesprawny, przy zamontowanej strumiennicy, przyt problemach ze zbyt bogata mieszanką (inst. LPG). Zastosowanie emulatora likwiduje uporczywy błąd "CHECK ENGINE" spowodowany zła mieszanką . nbsp;Emulator w sposób mechaniczny częściowo oddziela sondę lambda od spalin, dzięki czemu reguluje odczyt ich analizy, kontrolując pośrednio pożądany wynik końcowy. Sonda lambda, pełniąca w układzie wydechowym funkcję czujnika mierzącego zawartość tlenu w spalinach wpływa zarówno na strukturę mieszanki paliwowo-powietrznej, jak również na skład spalin wydostających się z komory spalania. Na rynku producentów sond lambda wyróżnia się takie marki jak Denso, Bosch, Delphi czy NGK, oferujące warianty cyrkonowe, tytanowe oraz szerokopasmowe. Proces emulacji polega na ograniczeniu ilości spalin docierających w otoczenie sondy w taki sposób, by mierzona przez nią zawartość tlenu odpowiadała ilości w poprawnie działającym układzie. nbsp;Dzięki emulatorowi druga sonda lambda (diagnostyczna) weryfikuje poprawność działania układu katalizacji i oczyszczania spalin. Na postawie odczytów emulowanej sondy sterownik silnika otrzymuje prawidłowy sygnał, według którego oblicza zmodyfikowaną dawkę paliwa do cylindrów. Idealny skład mieszanki paliwowo-powietrznej (silniki benzynowe) powinien być zbliżony do poziomu stechiometrycznego, w którym na każdy spalony 1 kg paliwa przypada 14,7 kg powietrza. W przypadku zbyt dużej ilości powietrza w spalanej mieszance powstaje mieszanka „uboga#8221;, natomiast zbyt duża ilości paliwa generuje mieszankę „bogatą#8221;. Właściwie dobrane proporcje mieszanki wyrównują pracę silnika, zapobiegają jego przygasaniu oraz niwelują z deski rozdzielczej kontrolkę, powiadamiającą o awarii w instalacji elektrycznej silnika. Wpływa to na komfort jazdy oraz chroni posiadacza pojazdu przed kosztowną wizytą w warsztacie samochodowym.Emulator sondy lambda sprawdza się również w pojazdach wyposażonych w instalację LGP starszej generacji. W tego typu samochodach z uwagi na zastosowane rozwiązanie występują częste problemy z osłabioną dynamiką silnika, jego okazjonalnym gaśnięciem czy nierównymi obrotami biegu jałowego. Z założenia paliwo LPG posiada odmienne parametry spalania, więc trudno jest utrzymać taki sam skład spalin jak na benzynie, a nieprawidłowy skład spalin jest przyczyną zapalenia się lampki diagnostycznej „check engine#8221;. Emulator, odseparowując drugą sondę od gazów spalinowych, kreuje w sposób pośredni prawidłowy sygnał do sterownika silnika, w konsekwencji mieszanka „bogata#8221; zmienia się na mieszankę bliską poziomowi stechiometrycznemu. Dla spalania LPG stosunek stechiometryczny wynosi 1:15,5.

PLN 18.43
2

EMULATOR SONDY LAMBDA STALOWY 40mm otw13mm [91-11]

EMULATOR SONDY LAMBDA STALOWY 40mm otw13mm [91-11]

EMULATOR WYKONANY JEST ZE STALI Rozmiar x skok gwintu 18mm x 1,5 mm (występuje w znacznej większości sond) Długość całkowita 40mm Głębokość gwintu wewnętrznego 12mm Głębokość wnętrza emulatora 27mm Długość gwintu zewnętrznego 11mm Emulator stosujemy m.in. w przypadku usunięcia katalizatora lub kiedy jest niesprawny, przy zamontowanej strumiennicy, przy problemach ze zbyt bogata mieszanką (inst. LPG). Zastosowanie emulatora likwiduje uporczywy błąd "CHECK ENGINE" spowodowany zła mieszanką . Emulator w sposób mechaniczny częściowo oddziela sondę lambda od spalin, dzięki czemu reguluje odczyt ich analizy, kontrolując pośrednio pożądany wynik końcowy. Sonda lambda, pełniąca w układzie wydechowym funkcję czujnika mierzącego zawartość tlenu w spalinach wpływa zarówno na strukturę mieszanki paliwowo-powietrznej, jak również na skład spalin wydostających się z komory spalania. Na rynku producentów sond lambda wyróżnia się takie marki jak Denso, Bosch, Delphi czy NGK, oferujące warianty cyrkonowe, tytanowe oraz szerokopasmowe. Proces emulacji polega na ograniczeniu ilości spalin docierających w otoczenie sondy w taki sposób, by mierzona przez nią zawartość tlenu odpowiadała ilości w poprawnie działającym układzie. Dzięki emulatorowi druga sonda lambda (diagnostyczna) weryfikuje poprawność działania układu katalizacji i oczyszczania spalin. Na postawie odczytów emulowanej sondy sterownik silnika otrzymuje prawidłowy sygnał, według którego oblicza zmodyfikowaną dawkę paliwa do cylindrów. Idealny skład mieszanki paliwowo-powietrznej (silniki benzynowe) powinien być zbliżony do poziomu stechiometrycznego, w którym na każdy spalony 1 kg paliwa przypada 14,7 kg powietrza. W przypadku zbyt dużej ilości powietrza w spalanej mieszance powstaje mieszanka „uboga#8221;, natomiast zbyt duża ilości paliwa generuje mieszankę „bogatą#8221;. Właściwie dobrane proporcje mieszanki wyrównują pracę silnika, zapobiegają jego przygasaniu oraz niwelują z deski rozdzielczej kontrolkę, powiadamiającą o awarii w instalacji elektrycznej silnika. Wpływa to na komfort jazdy oraz chroni posiadacza pojazdu przed kosztowną wizytą w warsztacie samochodowym. Emulator sondy lambda sprawdza się również w pojazdach wyposażonych w instalację LGP starszej generacji. W tego typu samochodach z uwagi na zastosowane rozwiązanie występują częste problemy z osłabioną dynamiką silnika, jego okazjonalnym gaśnięciem czy nierównymi obrotami biegu jałowego. Z założenia paliwo LPG posiada odmienne parametry spalania, więc trudno jest utrzymać taki sam skład spalin jak na benzynie, a nieprawidłowy skład spalin jest przyczyną zapalenia się lampki diagnostycznej „check engine#8221;. Emulator, odseparowując drugą sondę od gazów spalinowych, kreuje w sposób pośredni prawidłowy sygnał do sterownika silnika, w konsekwencji mieszanka „bogata#8221; zmienia się na mieszankę bliską poziomowi stechiometrycznemu. Dla spalania LPG stosunek stechiometryczny wynosi 1:15,5.

PLN 10.94
1

Spyra D2L40 emulator sondy lambda

Spyra D2L40 emulator sondy lambda

Rozmiar x skok gwintu 18mm x 1,5 mm (występuje w znacznej większości sond) Długość całkowita: 40mm Głębokość gwintu wewnętrznego: 12mm Głębokość wnętrza emulatora: 27mm Długość gwintu zewnętrznego: 11mm Emulator stosujemy m.in. w przypadku usunięcia katalizatora lub kiedy jest niesprawny, przy zamontowanej strumiennicy, przy problemach ze zbyt bogatą mieszanką (inst. LPG). Zastosowanie emulatora likwiduje uporczywy błąd "CHECK ENGINE" spowodowany złą mieszanką . Emulator w sposób mechaniczny częściowo oddziela sondę lambda od spalin, dzięki czemu reguluje odczyt ich analizy, kontrolując pośrednio pożądany wynik końcowy. Sonda lambda, pełniąca w układzie wydechowym funkcję czujnika mierzącego zawartość tlenu w spalinach wpływa zarówno na strukturę mieszanki paliwowo-powietrznej, jak również na skład spalin wydostających się z komory spalania. Na rynku producentów sond lambda wyróżnia się takie marki jak Denso, Bosch, Delphi czy NGK, oferujące warianty cyrkonowe, tytanowe oraz szerokopasmowe. Proces emulacji polega na ograniczeniu ilości spalin docierających w otoczenie sondy w taki sposób, by mierzona przez nią zawartość tlenu odpowiadała ilości w poprawnie działającym układzie. Dzięki emulatorowi druga sonda lambda (diagnostyczna) weryfikuje poprawność działania układu katalizacji i oczyszczania spalin. Na postawie odczytów emulowanej sondy sterownik silnika otrzymuje prawidłowy sygnał, według którego oblicza zmodyfikowaną dawkę paliwa do cylindrów. Idealny skład mieszanki paliwowo-powietrznej (silniki benzynowe) powinien być zbliżony do poziomu stechiometrycznego, w którym na każdy spalony 1 kg paliwa przypada 14,7 kg powietrza. W przypadku zbyt dużej ilości powietrza w spalanej mieszance powstaje mieszanka „uboga#8221;, natomiast zbyt duża ilości paliwa generuje mieszankę „bogatą#8221;. Właściwie dobrane proporcje mieszanki wyrównują pracę silnika, zapobiegają jego przygasaniu oraz niwelują z deski rozdzielczej kontrolkę, powiadamiającą o awarii w instalacji elektrycznej silnika. Wpływa to na komfort jazdy oraz chroni posiadacza pojazdu przed kosztowną wizytą w warsztacie samochodowym.Emulator sondy lambda sprawdza się również w pojazdach wyposażonych w instalację LGP starszej generacji. W tego typu samochodach z uwagi na zastosowane rozwiązanie występują częste problemy z osłabioną dynamiką silnika, jego okazjonalnym gaśnięciem czy nierównymi obrotami biegu jałowego. Z założenia paliwo LPG posiada odmienne parametry spalania, więc trudno jest utrzymać taki sam skład spalin jak na benzynie, a nieprawidłowy skład spalin jest przyczyną zapalenia się lampki diagnostycznej „check engine#8221;. Emulator, odseparowując drugą sondę od gazów spalinowych, kreuje w sposób pośredni prawidłowy sygnał do sterownika silnika, w konsekwencji mieszanka „bogata#8221; zmienia się na mieszankę bliską poziomowi stechiometrycznemu. Dla spalania LPG stosunek stechiometryczny wynosi 1:15,5. Wszystkie oferowane przez nas towary znajdują się w magazynie.

PLN 11.71
1

FAI AutoParts TCK79 Zestaw łańcucha rozrządu

FAI AutoParts TCK79 Zestaw łańcucha rozrządu

Zestaw łańcucha rozrządu FAI AutoParts TCK79 Specyfikacja techniczna: wykonanie łańcucha: Simplex, Łańcuch drabinkowy sworzniowy strona zabudowy: góra opcja wyposażenia: 84/76 Link Chain, Check Inj Sprocket, Closed informacja dodatkowa: z uszczelnieniami, z kołem zębatym ilość ogniw łańcucha: 76, 84 dla numeru OE: Inj Pump Sprocket 24, Top Guide 24387 2A01 FAI Automotive z siedzibą w Leighton Buzzard w Anglii jest jednym z wiodących niezależnych dystrybutorów części zamiennych w Wielkiej Brytanii. Tutaj w FAI oferują program wszystkich marek, obejmujący europejskie, japońskie i koreańskie samochody osobowe i lekkie samochody dostawcze. Podobnie jak w przypadku wszystkich produktów FAI, seria zestawów rozrządu jest poddawana licznym fazom testowania w celu zapewnienia najlepszych standardów produkcji. Połączenie testów wytrzymałości, trwałości, zniszczenia i szoku termicznego w połączeniu z rygorystyczną kontrolą zapewnia długą i niezawodną żywotność. Zestawy łańcucha rozrządu FAI obejmują najnowsze technologie przyjęte przez producentów pojazdów OE, w tym nowo opracowane łańcuchy „High Torque#8221; do wielu nowoczesnych zastosowań. Flex w łańcuchach FAI jest ograniczony do maksymalnej tolerancji 0,3%, maksymalizując żywotność łańcucha i przekraczając średnią rynkową 1–3%. Numery OE: 24335-2A000 | 24387-2A010 Uwaga! W sporadycznych przypadkach zdarza się, iż w tych samych modelach oraz rocznikach samochodów stosowane były części o różnych parametrach. Upewnij się, że dobrałeś właściwą część porównując ją ze specyfikacją techniczną, numerami OE oraz listą pasujacych pojazdów.

PLN 1028.00
2

ELM327 INTERFEJS DIAGNOSTYCZNY AUTOXSCAN X-DIAG PRO + FUTERAŁ +SMYCZ BT 5.0

ELM327 INTERFEJS DIAGNOSTYCZNY AUTOXSCAN X-DIAG PRO + FUTERAŁ +SMYCZ BT 5.0

SCANDIAG SMART BOX Sprzęt z Autoryzowanej Polskiej Dystrybucji Konnwei ! Tester obsługuje także wszystkie pozostałe samochody zgodne z emisją spalin OBDII/EOBD silnik osprzęt silnika automatyczna skrzynia biegów Europa-benzynowe od 2000 do 2023r, diesle od 2004r do 2023r Alfa Romeo, BMW, Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Jaguar, Lancia, Land Rover, Mercedes Benz, Mini, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Smart, Volvo Ameryka-od 1996r do 2023r: Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep, Lincoln, Oldsmobile, Pontiac Azja-od 1999r do 20123r: Acura, Daewoo, Daihatsu, Honda, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Kia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota Za pomocą funkcji OBDII/EOBD tester umożliwia: odczyt błędów: P0, P2, P3, U0, oraz kody charakterystyczne danej marki: P1, P3, U1 odczyt, oraz kasowanie statusu kontrolki MIL (check engine) odczyt, oraz kasowanie kodów błędów chwilowych, także stałych informacja o pojeździe (VIN CIN CVN) odczyt zamrożonych ramek odczyt danych rzeczywistych (także w postaci wykresów) test sondy lambda komponenty monitory gotowości oraz wiele innych...(kombajn diagnostyczny!!!) Współpracuje z protokołami: CAN UDS SO9141 KWP2000 J1850 VPW J1850 PWM W skład zestawu wchodzi: Tester SCANDIAG OBDII/EOBD Kartonowe opakowanie SCANDIAG Silikonowa smyczka SCANDIAG Materiałowy pokrowiec SCANDIAG Kart gwarancyjna Autoxscan Długopis do ekranów dotykowych Papierowa Polska instrukcja obslugi

PLN 341.79
1

PRZEWÓD CHŁODNICY AUDI A3, VW BORA, GOLF 1.6

Akumulator Varta Silver SHD 180Ah 1000A M18

Akumulator Varta Silver SHD 180Ah 1000A M18

Akumulator 180Ah/1000A L+ Promotive Silver VARTA PROMOTIVE SILVER SUPER HEAVY DUTY 680108100A722 B4151C Biegunowość akumulatora: L+ Długość [mm]: 513.0 Indeks: PM680108100S Model akumulatora: Promotive SILVER Napięcie znamionowe akumulatora [V]: 12.0 Pojemność akumulatora [Ah]: 180.0 Prąd rozruchu akumulatora [A]: 1000.0 Producent: VARTA Producent akumulatora: VARTA Rodzaj bieguna: biegun standardowy Szerokość [mm]: 223.0 Typ akumulatora: Rozruchowy Typ mocowania akumulatora: B00 - brak stopki mocującej Waga akumulatora [kg]: 46,7 Wysokość [mm]: 223.0 Zastosowanie: Ciężarowe BOSCH 0092T50770 BOSCH 0093X68030 CLAAS 1777720 IVECO 0000002994567 MAN 07.97020-1750 MAN 07.97020-1756 MAN 81.26601-0129 MERCEDES-BENZ A0009824208 MERCEDES-BENZ A 000 982 4208 MERCEDES-BENZ A 000 982 4208 26 MERCEDES-BENZ A 003 541 0501 SCANIA 1447570 SCANIA 174 89 13 SCANIA 174 89 17 VOLVO 20 39 34 24 VOLVO 20 39 34 25 VARTA Promotive Silver to ekstremalnie wytrzymały pakiet mocy, a przy tym idealne rozwiązanie dla mocno eksploatowanych pojazdów codziennego użytku, które nie mogą sobie pozwolić na długie przestoje. Wykonany w technologii wapniowo-srebrowej, całkowicie bezobsługowy, akumulator ten jest uosobieniem wydajności i wytrzymałości. VARTA Promotive Silver - wykonany w technologii Super Heavy Duty, gwarantującej ekstremalnie wydłużoną żywotność, bardzo wysoką wytrzymałość cykliczną a także bardzo dużą odporność na wstrząsy. Akumulator ten spełnia najwyższe oczekiwania w ruchu miejskim, liniowym i dalekobieżnym. Zalety promotive silver: - Energy Control + + Dzięki zastosowaniu technologii wapniowo-srebrowej, minimalny stopień samorozładowania, możliwość przechowywania aż do 18 miesięcy bez konieczności doładowania - Longlife Technology SHD Ekstremalnie wydłużona żywotność i bardzo wysoka wytrzymałość cykliczna dzięki separatorowi z włókna szklanego - Top Start Optymalny prąd rozruchu dla silników o bardzo dużej pojemności - niezawodny również przy ekstremalnie niskich temperaturach - Easy Fit Napełniony, naładowany i gotowy do pracy - Check Proof Akumulator całkowice bezobsługowy - brak potrzeby uzupełniania wody - Safety Check Całkowicie bezpieczny, dzięki pokrywie labiryntowej z centralnym odgazowaniem i zabezpieczeniem przed zapłonem wstecznym. Varta Przedsiębiorstwo, które zrodziło znaną markę **Varta**, zostało założone w **1888 roku** w niemieckim mieście Hagen, gdzie dwaj wspólnicy, Adolf Mueller i Paul Buesche, otworzyli pierwszą w kraju fabrykę akumulatorów przemysłowych. **Firma rozwijała się niezwykle dynamicznie**, produkując projektowane przez siebie baterie na potrzeby nowobudowanych elektrowni. Wkrótce jego firma zaczęła wytwarzać również akumulatory dla kolejek wąskotorowych używanych do transportu towarów w portach i fabrykach. Nieprzerwanie rozwijano również technologie wyrobu akumulatorów samochodowych. Pod koniec lat 40., po odbudowaniu fabryk, które uległy zniszczeniu w trakcie wojny, produkcja została wznowiona na większą niż poprzednio skalę. Zmodernizowane w latach 50. zakłady wdrażały **nowatorskie rozwiązania**, opracowane we współpracy z uczelniami i firmami z wielu krajów świata. W 1962 roku firma przybrała nazwę **VARTA AG**, co było spowodowane **niezwykłą popularnością akumulatorów tej marki**. Obecnie właścicielem marki Varta jest korporacja Johnson Controls, której produkty **kontynuują ponadstuletnią tradycję wysokiej jakości i innowacyjności**. Właściciele samochodów z **funkcją Startamp;Stop cenią akumulatory linii VARTA START-STOP**, których nowoczesna konstrukcja sprawia, że odbiorniki energii są szybko i skutecznie zaopatrywane w prąd, a wytrzymałość ponaddwukrotnie przewyższa możliwości akumulatorów standardowych.

PLN 1016.85
1

PROSTA W MONTAŻU WIĄZKA Z MODUŁEM 13 PIN STEINHOF

PROSTA W MONTAŻU WIĄZKA Z MODUŁEM 13 PIN STEINHOF

Szukasz zestawu elektrycznego haka, umożliwiającego zasilanie elektryczne przyczepy, lawety, kempingu lub bagażnika rowerowego? Wybierz: ZESTAW ELEKTRYCZNY HAKA HOLOWNICZEGO Z MODUŁEM 13 PIN ZASTOSOWANIE:nbsp;wszystkie pojazdy z systemem sprawdzania sprawności żarówek Check-Control lub z magistralą CAN (komputer CanBus) do holowania przyczepek towarowych o DMC powyżej 750 kg do holowania lawet samochodowych do obsługi oświetlenia bagażnika rowerowego PRODUKOWANY W POLSCE MODUŁ HAKA HOLOWNICZEGO WYŻSZEJ GENERACJI Nowoczesnynbsp;bez przekaźnikowynbsp;moduł sterujący jestnbsp;oparty na mikroprocesorachnbsp;i oprogramowaniu, nie wykorzystuje mechanicznych przełączników ani przekaźników, dzięki temu jest niezawodny,nbsp;cichy podczas pracy i godny polecenia. Uniwersalny moduł STEINHOF nie wymaga kodowanianbsp;po zamontowaniu. Na uwagę zasługujęnbsp;funkcja AUTO-TESTU - funkcja sprawdzania poprawności podłączenia przyczepki / bagażnika do pojazdu. Oraz dezaktywacja czujników parkowania. DANE TECHNICZNE: Producent STEINHOF Numer katalogowy SMP-13 Kontrola awarii kierunkowskazów: dźwiękowa Odłączenie czujników parkowania: tak (uniwersalne bez przygotowania fabrycznego) Podłączenie zasilanianbsp;z przodu Czas montażu od 60-90 minut Przewód ładowania: Opcja (dodatkowe urządzenie Z215) Stały plus: Opcja (dodatkowe urządzenie Z215) Pojazdy z kierownicą po lewej / prawej stronie Gniazdo: 13 PIN Ciężar [kg] 1.14 SZYBKOZŁĄCZKI PREMIUM Szybkozłączki montowane w zakończone wtyczką przewody wiązki elektrycznej dzięki czemu ograniczymamy się do pojedynczego wkucia w przewody MODUŁ NOWEJ GENERACJI Większość dostępnych modułów instalacji haka holowniczego swój system operacyjny opiera na przekaźnikach, których praca wiąże się z mało komfortowym dźwiękiem. Moduł Steinhof posiada mikroprocesory bardzo podobne to tych które stosuje się w modułach dedykowanych. MOŻLIWOŚĆ ROZBUDOWY W PRZYSZŁOŚCI Moduł posiada przygotowanie pod wpięcie dodatkowych funkcji umożliwiających obsługę przyczepy kempingowej

PLN 286.02
2

WIĄZKA UNIWERSALNA Z MODUŁEM DO HAKA 7 PIN SMP-7

WIĄZKA UNIWERSALNA Z MODUŁEM DO HAKA 7 PIN SMP-7

ZESTAW ELEKTRYCZNY HAKA HOLOWNICZEGO Z MODUŁEM 7 PIN Profesjonalnie zamontowana wiązka razem z dobrze dobranym hakiem holowniczym odpowiada za bezpieczeństwo na drodze podczas holowania. Została stworzona dla wymagających klientów, którzy jednocześnie liczą na korzystne cenowo mniej skomplikowane rozwiązania. ZASTOSOWANIE:nbsp;wszystkie pojazdy z systemem sprawdzania sprawności żarówek Check-Control lub z magistralą CAN (komputer CanBus) do holowania przyczepek towarowych o DMC poniżej 750 kg PRODUKOWANY W POLSCE MODUŁ HAKA HOLOWNICZEGO WYŻSZEJ GENERACJI Nowoczesnynbsp;bez przekaźnikowynbsp;moduł sterujący jestnbsp;oparty na mikroprocesorachnbsp;i oprogramowaniu, nie wykorzystuje mechanicznych przełączników ani przekaźników, dzięki temu jest niezawodny,nbsp;cichy podczas pracynbsp;i godny polecenia. Uniwersalny moduł STEINHOFnbsp;nie wymaga kodowanianbsp;po zamontowaniu. Na uwagę zasługujęnbsp;funkcja AUTO-TESTUnbsp;- funkcja sprawdzania poprawności podłączenia przyczepki / bagażnika do pojazdu. Oraznbsp;dezaktywacja czujnikównbsp;parkowania. DANE TECHNICZNE: Producentnbsp;STEINHOF Numer katalogowynbsp;SMP-7 Kontrola awarii kierunkowskazów:nbsp;dźwiękowa Odłączenie czujników parkowania:nbsp;taknbsp;(uniwersalne bez przygotowania fabrycznego) Podłączenie zasilanianbsp;z przodu Czas montażu odnbsp;60-90 minut Przewód ładowania:nbsp;brak (opcja dla wiązek 13 pin) Stały plus: brak (opcja dla wiązek 13 pin) Pojazdy z kierownicą po lewej / prawej stronie Gniazdo:nbsp;7 PIN Ciężar [kg]nbsp;1.105 SZYBKOZŁĄCZKI PREMIUM Szybkozłączki montowane w zakończone wtyczką przewody wiązki elektrycznej dzięki czemu ograniczymamy się do pojedynczego wkucia w przewody MODUŁ NOWEJ GENERACJI Większość dostępnych modułów instalacji haka holowniczego swój system operacyjny opiera na przekaźnikach, których praca wiąże się z mało komfortowym dźwiękiem. Moduł Steinhof posiada mikroprocesory bardzo podobne to tych które stosuje się w modułach dedykowanych. DODATKOWA USZCZELKA W zestawie znajduje się gumowa przelotka uszczelniająca przejście przewodów z karoserii do belki haka.

PLN 297.00
1

BLOKADA ROZRZĄDU VAG 1.2 TFSI Magnus

BLOKADA ROZRZĄDU VAG 1.2 TFSI Magnus

BLOKADA ROZRZĄDU VW AUDI ŚKODA 1.2 FSi 86 KM 1.2 TFSi 105KM 1.6 105KM NUMER OFERTY: 8898663613 KOD PRODUKTU:nbsp;B.8882 ZAMIENNIKI: 20220805 8882 LASER 6858 QUATROS QS10661 10661 SATRAnbsp;S-12TFSI ASTAnbsp;A-12TFSI HP 911 530 00 91153000 20220805 53288 05082022 6668 C.6668 OPIS PRODUKTU: Przyrząd przeznaczony do blokowania wałka rozrządu i wału korbowego, np podczas wymiany łańcucha rozrządu, wymiany uszczelki pod głowicą itp., Do silników VAG 1.2 TFSI z kodami silników CBZA, CBZB, CBZC, ZASTOSOWANIE: 1.2 TFSi CBZB / 105KM / i CBZA / 86KM / 1.6 CFNA / 105KM / - ŚKODA FABIA II MODELE: AUDI: A1 A3 A3 SPORTBACK A3 CABRIOLET SEAT ALTEA ALTEA XL IBIZA LEON TOLEDOO ŚKODA FABIA RAPID OCTAVIIA ROMMSTER YETI VW NEW BEETLECADDY GOLF JETTA POLO TOURAN ZAWARTOŚĆ ZESTAWU: A - trzpień blokady wału korbowego - T10340 B - Blokada wałka rozrządu - T10414 C - trzpień blokady sprężarki - T10341 INSTRUKCJA OBSŁUGI: Beschreibung zum Arretieren der Nocken- und Kurbelwelle, z.B. während des Steuerkettenwechsels, Erneuern der Zylinderkopfdichtung, etc. geeignet für: VAG 1,2 TSI/TFSI mit Motorcodes CBZA, CBZB, CBZC Audi Modelle A1 und A3 VW New Beetle, Caddy, Golf, Jetta, Polo, Touran Skoda Fabia, Fabia Combi, Wildwasser, Oktavia,Roomster, Yeti Seat Altea, Ibiza, Leon, Toledo Lieferumfang: Kurbelwellenarretierung, zu verwenden wie OEM T10340 Nockenwellenarretierung, zu verwenden wie OEM T10414 Führungsbolzen, zu verwenden wie OEM-T10341 Engine Locking Kit VAG 1.2TSi/TFSI Petrol Engines The kit locks the crank and camshaft in their timed position to enable the user to remove and replace the Camshaft drive chain or check the engine timing Additional Information Engine locking kit - VAG 1.2 TSi/TFSi petrol engines (2009-2016) Engine codes CBZA, CBZB, CBZC Equivalent to OEM tool codes T10340, T10414 and T10341 The kit also includes 2 x guide pins required for the removal and fitting of the supercharger

PLN 87.28
2

Blokada rozrządu AUDI A4 A6 A8 3.0 V6 benzyna

Blokada rozrządu AUDI A4 A6 A8 3.0 V6 benzyna

BLOKADA ROZRZĄDU VW 3.0 V6 30V NUMER OFERTY: 9694456741 PRZEZNACZENIE: UŻYTEK KOMERCYJNY / STACJA OBSŁUGI POJAZDÓW KOD PRODUKTU: B.9 ZAMIENNIKI: BGS 9213 LASER 3470 ASTA A-FTT14 OPIS PRODUKTU: Wysokiej jakości zestaw do blokady rozrządu i ustawiania wału korbowego w samochodach z silnikami 1.4 12V benzynowymi. Przystosowany do samochodów Fiat Brava, Bravo, Marea Weekend oraz Lancia Ypsilon (95 – ) KODY SILNIKÓW: 182 A3000 182 A5000 840A2000 840A4000 ZESTAW ZAWIERA: narzędzie do regulacji / blokowania wałka rozrządu przyrząd do blokowania / ustawiania wału korbowego NUMERY OEM NARZĘDZI SERWISOWYCH: OEM 1860 899 000 OEM 1860 901 000 PRZEZNACZENIE (MARKA/ MODEL / ROK / SILNIK): FIAT Marea/Marea Weekend - 1996 - 2000 -1.4 182A3.000 182A5.000 Brava / Bravo - 1995 - 1998 -1.4 182A3.000 182A5.000 LANCIA Ypsilon - 1996 - 2000 -1.4 840A2.000 840A4.000 Designed specifically to allow the cam and crankshaft to be aligned when setting the engine timing on the 1.4L 12 valve petrol engines found across the Fiat and Lancia ranges from 1995 to 2000. The Camshaft locking tool will only fit the OEM camshaft found in the engines codes listed. Designed specifically for the 1.4 12v engine. Check the correct engine code: 182A3.000, 182A5.000. Camshaft locking tool (OEM Ref 1 860 899 000). Marked G1. Complete with crankshaft timing tool (OEM Ref 1 860 901 000). Designed specifically to allow the cam and crankshaft to be aligned when setting the engine timing on the 1.4L 12 valve petrol engines found across the Fiat and Lancia ranges from 1995 to 2000. The Camshaft locking tool will only fit the OEM camshaft found in the engines codes listed. Conçu pour le moteur 1.4L 12 Valves (1995-1998) Codes moteur : 182A3.000, 182A5.000 Contient l'outil de maintien de l'arbre à cames (Ref 1 860 899 000) - marqué G1 Contient également l'outil de blocage de vilebrequin avec ces 2 fixations (Ref 1 860 901 000) Beschreibung geeignet für folgende Fiat Modelle: Brava Bravo Marea Weekend Lancia Ypsilon Motorcode: 182 A3.000, 182 A5.000 Lieferumfang: Technische Daten Bruttogewicht: 870 g Zu verwenden wie OEM1: 1860899000 | 1860901000 Fiat Zu verwenden wie OEM2: 1860899000 | 1860901000 Lancia

PLN 238.98
1

Brembo S 10 520 Zestaw szczęk hamulcowych

Brembo S 10 520 Zestaw szczęk hamulcowych

Szczęki hamulcowe, zestaw Brembo S 10 520 Poniżej znajduje się kilka informacji, które mogą być również interesujące przy wyborze Szczęki hamulcowe, zestaw Brembo S 10 520: nbsp; nbsp;Układ hamulcowy pojazdu ma wpływ nie tylko na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, ale także innych użytkowników dróg. Wśród wszystkich wypadków, do których dochodzi z powodu wadliwego działania pojazdu, awaria układu hamulcowego zajmuje drugie miejsce, po awarii opon. nbsp; nbsp;W zależności od stylu jazdy, klocki i bębny hamulcowe należy wymieniać w regularnych odstępach czasu. Im bardziej agresywna jazda i częstsze hamowanie awaryjne, tym szybciej zużywa się grupa hamulcowa. Brak konserwacji, uszkodzenia mechaniczne lub niskiej jakości komponenty mogą również prowadzić do przyspieszonego zużycia. nbsp; nbsp;Mechanizm hamulca bębnowego wykorzystuje bęben hamulcowy jako część obrotową. Stałą częścią mechanizmu są szczęki hamulcowe i tarcza hamulcowa. nbsp; nbsp;Hamulce bębnowe są łatwe do wykonania i tańsze niż tarczowe. Są one również bardziej wydajne ze względu na dużą powierzchnię styku pomiędzy klockiem a bębnem oraz efekt "klinowania". Ponieważ dolne części klocków są ze sobą połączone, tarcie pomiędzy przednim klockiem a bębnem zwiększa nacisk na tylny klocek. Podczas hamowania okładziny cierne klocka przedniego (w kierunku jazdy) dotykają bębna mocniej niż klocka tylnego. Oznacza to nierównomierne zużycie przednich i tylnych klocków hamulcowych. Należy o tym pamiętać przy ich wymianie. nbsp; nbsp;Wadą jest to, że w porównaniu z hamulcami tarczowymi, hamulce bębnowe są cięższe, mają mniejszą moc chłodzenia i powodują utratę skuteczności hamowania, jeśli do bębnów dostanie się woda lub zanieczyszczenia. Te wady są bardzo ważne i są jednym z powodów, dla których producenci pojazdów przechodzą na hamulce tarczowe. nbsp; nbsp;Zużycie klocków hamulcowych na bębnach można rozpoznać po otworze na wewnętrznej stronie płytki hamulcowej. Gdy okładzina hamulcowa osiągnie określoną grubość, klocki hamulcowe należy wymienić. Zużyte pady mogą pozostawić rowki w bębnach, a nawet uszkodzić bęben, jeśli są używane w sposób ciągły. O producencie Brembo: nbsp;nbsp;Brembo to włoski producent części do układów hamulcowych, uznawany przez wielu kierowców samochodów osobowych, a nawet pojazdów wyścigowych za jednego z najlepszych w branży. Dziś jest to międzynarodowe przedsiębiorstwo z zakładami produkcyjnymi i filiami niemal w całej Europie, Ameryce Południowej i Azji. Największe fabryki znajdują się w Indiach i we Włoszech. Wszystkie produkty otrzymują dwa certyfikaty: ISO 14001, OHSAS 18001. nbsp;nbsp;Zakres produktów: części układu hamulcowego do prawie wszystkich samochodów, hamulce do tuningu, elementy złączne, środki czyszczące, czujniki zużycia. nbsp;nbsp;Właściciele samochodów cenią sobie części włoskiego producenta. Szczególnie wysokie noty otrzymały produkty z serii Easy Check, Brembo Max i HC (High Carbon). Najlepszym rozwiązaniem do tuningu są hamulce z Gran Turismo, Sport Line. nbsp; nbsp;W jednym modelu auta, mogą występować różne warianty części. W przypadku niepewności o właściwy dobór części, zalecana jest weryfikacja wg numeru VIN.

PLN 158.03
1